节能汽车补贴政策变动后，经销经济型和小排量车型的商家明显吃到了“分量”。自主品牌的汽车销售商首当其冲。2011年以来，中国自主品牌车企和车商在国内市场遇到了麻烦——有统计表明，其整体市场占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。在市场份额每况愈下、逐渐减少的时候，再失去3000元人民币的补贴，对于以经济型车为主打的本土车商来说，并非小事。

　　不少经销商表示，各项补贴政策对车市的繁荣起到了推波助澜的作用，此次节能汽车补贴范围大幅“缩水”，会加重消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

　　九月底和十月底，笔者先后两次来到杭州艮山西路一家汽车自主品牌4S店调查。

　　9月底的一个工作日下午，笔者来到店里，看到有两三个顾客，每个客人身边都有一位销售人员跟着。

　　销售人员在对顾客推销时，着重强调了节能补贴新政将于10月正式施行，原有的政策即将废止。现在店里有三款车能享受补贴，到了10月就不一定了，“很多原来犹豫着要不要买这几款有节能补贴车型的客人，纷纷赶着这几天把车给定下来了”。笔者问销售人员：“节能补贴新政出来以后，这些车型销量肯定会下降，厂商会不会推出其他相关优惠政策？”“具体会不会出政策不知道。如果节能补贴新政对这些车型销量影响不大，别说降价优惠了，不加价就很好了。”

　　按照以往的经验，每项减免或补贴政策在实行的最后期限，都会引发车市消费的小高峰。这次也不例外，很多消费者为了赶在新政前享受到补贴，让很多4S店在国庆前提早收获了“幸福的果实”。有的车型9月单店卖出的数量，竟是8月份的一倍。在个别4S店，甚至出现了供不应求的现象，可供挑选的现车颜色都不全了。

　　10月28日，笔者再次来到艮山西路这家4S店。偌大的店里没有一个顾客，销售人员聊着天打发时间。

　　销售部的负责人向笔者倒起了苦水：“我们主要经营售价5万元至6万元的车型，消费者还是很看重这3000元补贴的。所以，这次节能补贴‘缩水’，对我们冲击相当大。”除了新推车型让消费者购车者感觉不出价格变动外，那些原先能拿补贴的畅销车型销量大幅度下滑。该店9月份有3款车型享受节能补贴，当月销售量为90辆左右；10月，目录发布后，只有一款车能享受补贴。到10月25日，这3款仅卖出10余辆。很多原本就犹豫的客人，听说不再享受节能补贴后都取消订车了。

　　另一家位于石祥路的4S店销售经理周先生说，他们经销的一款畅销车型享受节能车型补贴时，每个月能卖120辆（平均每天4辆），现在取消补贴后，每天大约只能卖出一到两辆。无奈之下，他们也祭起“优惠促销”的大旗，既然国家给的补贴没了，那就自行推5000元“节能礼包”，希望能以此拉回消费者。

　　消费者对节能汽车补贴政策变动又有何反应？抽样调查杭州一些购车者，发现购买价位较高、排量较大车型的消费者，对3000元节能补贴的关注度相对较少；而对于有意向购买小排量经济型车的消费者来说，这白花花的3000“大洋”，影响还是蛮大的，很多人为此选择在9月份下单。

　　“3000元相对车价来讲是个小数目，但对于我这样收入普通的小职员来说，还是一笔不小的开支。9月4S店通知我，说我看中的这款车型10月起可能没有节能补贴了，我当时就赶紧把车提了。”原先还有观望、犹豫情绪的市民宁小姐坦言，自己下决心买车，很大因素是为了享受节能补贴。业内人士分析，购买大多数自主品牌车型的消费者对价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却可能成为其是否购买的决定因素。

　　根据全国乘用车市场信息联席会的统计， 9月小排量汽车的销售形势不错，销量比8月增长15%以上，同比去年增幅也在7%~8%。对10月份，业内人士则普遍认为：“金九肯定是，银十已失色。”

　　某网站发起的调查显示，即使补贴车型锐减，63%的受调查者还是会优先考虑购买有补贴的车型。选择节能补贴车型的理由首先是节油（比例为53.5%），其次是可补贴3000元（比例为35%）。