从骑车族到驾车族，从管理部门到坊间人士，自国家四部委发文整治“超标”电动自行车以来，围绕着电动车“禁”与“限”的话题，人们展开了一场关乎电动车“生死存亡”的论战。也有人提出，时下直线上升的电动车事故固然与包括车速、车重等在内的电动车自身性能有关，但不能否认，事故的高发更多还是起因于骑车人“不守规矩”的骑乘行为。因此，在电动车行业新标准“一时难产”的现有形势下，进行切实有效的“多管齐下”就显得尤为必要——骑车人管住自己，管理部门对电动车交通违法行为从严惩治，生产企业严把源头关，唯有如此，才能让电动车这种绿色环保的交通工具不至于在非议声中骑进“死胡同”。

　　电动自行车“大事记”

　　1995年：第一辆电动自行车走出清华大学实验室。

　　2002年7月31日：北京“禁电”：电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发并禁止上路。

　　2003年6月：福州、珠海、海南等多地相继“封杀”电动自行车。

　　2004年5月1日：《道路交通安全法》实施，符合国家标准的电动自行车划入非机动车范畴。

　　2005年12月31日：北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。

　　2009年10月：“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施，因技术指标与电动自行车无缝对接，引发两标之争（电摩国标与电动自行车国标）。

　　2009年12月16日：国家标准委员会发文，“电摩国标”暂缓实施，两标之争暂时平息。

　　2011年3月18日：公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文整治电动车，“超标”电动自行车禁止生产、上路，限期淘汰在用的“超标”车。

　　2011年5月：深圳等地出台“禁电令”，骑电动自行车进入限行区域者，将被罚款200元。