因便捷舒适，出租车队伍日渐壮大，已成为城市公共交通的重要组成部分。同时，各城市的出租车数量也大幅增加。然而，时至今日，许多人发现，出租车不那么好打了。全国很多城市，特别是原本交通并不拥堵的二三线城市，也出现了不同程度的打车难现象。

　　和行车难、保洁难等诸多城市管理难题比，打车难似乎并不起眼，但它却折射出一个深层次矛盾：出租车行业遭遇尴尬，说到根本，还在于公共交通资源相对比较匮乏。

　　出租车很大程度上扮演着公交替补队员的角色，这就导致出租车行业，既非公共物品又不能完全采用市场化营运。由此带来的一系列管理发展困境，反映到市场上，就演变成了打车难。现实生活中，这种尴尬的替补还有不少，比如以前在教育、医疗等领域，都存在公共资源不足，又无法放开市场手段的模糊地带。

　　同时，出租车的“数量管制”和“公司化经营”，让出租车业这个原本应是经济学教科书中的一个自由竞争的典范，变得混乱。一旦数量管制破除，出租车数量和价格将通过市场机制调节，行业利润将回归正常水平。加强服务质量的提升，才是管制者应当关注的重心所在。

　　对城市管理者来说，分清公共资源和市场资源的职责，把发展和监管都做到位，才是避免尴尬的最终办法。