那一腔热切的盼

　　里商乡是淳安南部三镇两乡中离县城最近的乡，虽然有丰富的茶叶和木材资源，但在大桥建成前只能是望湖兴叹。行走在里商乡，沿街的小店、杂货店都是上个世纪八九十年代的样式，里商乡党委书记姜建明说，山隔水阻造成的交通不便使当地经济社会发展也障碍重重。

　　“我们一直在期盼有这样一座大桥能连接南北两岸，现在路近了，心也近了。” 姜建明说得很动情，“直接受益的是村民们，我们和城里的距离将会越来越小。”

　　在他的办公桌上，放着一本厚厚的《里商乡总体规划（2009-2015）》，2008年上江埠大桥开工建设后，乡里就开始积极主动地筹划接轨工作。在规划里，里商乡将成为一个以千岛茶乡为特色的滨湖精品小镇，美丽的原生态风景区也将被更多的人熟知。

　　现在，这里已是投资商关注的目标，茶叶观光体验园正在建设之中，投资一千多万元的文源生态沟项目已经开工，明年5月就能对外开放，拉动当地经济。

　　大桥的开通，对于里商乡从事客运的叶学军来说是莫大的喜事。20公里路程从原先轮渡的两个小时一下子缩短至驾车的半个小时，他去县城的班车已从之前来回8趟增至现在16趟，虽然票价因省去了渡船的费用下降了，但他一天的营运收入却在增加。

　　“乡里乡外因为交通方便了，走动多了。” 叶师傅乐得合不拢嘴。“现在开车完全不用凑着轮渡的固定时间了，方便了很多，也自由了很多。面对增长的客流，他正在考虑做旅游专线，拓展经营。

　　南岸的其他乡、镇也都行动起来：安阳乡作为淳安三大旅游风情小镇之一和五个乡村旅游示范点之一的所在地，同样做好了发展乡村旅游布局准备；大墅镇毛竹资源丰富，借着交通的改善，正进一步挖掘竹文化内涵，最大限度开发竹子资源，提高竹子产业附加值；石林镇则瞄准上江埠大桥开通这一有利契机，大力发展蔬菜种植这一产业，打造成为“千岛湖城郊最具竞争力的蔬菜基地”；就连最远的革命老区枫树岭镇，红色旅游的线路也早已规划完成，随着大桥通车，那里的田园风景和红色印记将吸引更多的游人。

　　那一段难舍的情

　　日落之时，极目远眺美丽的千岛湖，波光粼粼的湖面上倒影着一弯纯白秀美的飞虹，显得如此和谐动人。一边是伸手可掬的一湖秀水，一边是苍翠挺拔的松山竹林，如今，总长222公里的环千岛湖内圈真正成环，是国内最长的环湖景观公路。

　　上江埠大桥及接线工程正式通车的那天，南岸和北岸的村民们都赶着来看通车典礼，老的、少的，走路来的、开车到的、拍手声、叫好声，热闹非凡。但64岁老船长王明达的脸上有一丝难过，随着一声汽笛长鸣，他驾驶着一班12车渡的渡轮缓缓驶离上江埠渡口码头，这也是千岛湖上最后一班渡轮。

　　1985年12月25日，王师傅清晰地记着这个日子，这一天，他驾驶着一班3车渡的渡轮，驶向南岸，这是千岛湖上江埠上第一班渡轮。一天8渡的时间从早晨7点到傍晚4点，9200多天里，王师傅和他的同事们累计渡运大小车辆189万辆次，紧急加渡护送危急病人和难产孕妇260余次，还起早摸黑地为环湖公路、水电站建设和抗灾救灾工作等运送建设物资，并实现了安全渡运零事故的骄人业绩。

　　“与轮渡朝夕相处了26个年头，很有感情了，现在告别了，心里真是舍不得。” 王师傅带着我们去看原来的轮渡码头，空空荡荡的路上全然不见昔日的繁忙，“要知道，以前这里经常排起一公里长的队哩，茶叶、竹笋、大米、毛竹，新鲜的农产品都要从这里出去。”

　　王师傅说，26年使他从正当年的小伙变成花甲老人，也是这26年，他见证了千岛湖水上客运的发展。1993年，千岛湖水上客运达到了顶峰，84艘客轮每日穿梭于千岛湖镇与各个乡镇之间，运载着淳安人的希望从乡村到县城，年运客量达150万人次，相当于每个淳安人在一年里要乘坐3次多客班，上世纪90年代后期，随着陆路交通的不断改善，水上客运量开始呈现下滑趋势。

　　“现在百姓们的出行更安全更便捷了，我们轮渡人也打心底里高兴。”王师傅看着渡船一字排开静静地泊在码头，回想过去在轮渡上的风风雨雨，心里无限感慨。

　　百感交集的不止是轮渡人，淳安本地的老百姓们也对轮渡别有感情，他们都有自己轮渡的故事，或是偶遇故知，或是依依惜别，或是衣锦还乡，或是奋发起航。在当地“千岛湖论坛”上，网友们建议设立交通变迁展览馆来纪念，“一酸”深情地写道：“站在记忆的码头上，看着载着我们回忆的航班慢慢地远去，淡出了我们的视线，却淡不出我们的记忆，她已经成为一种文化基因，深深地植入到了我们的血液之中。”