车市遍奏“降大调”

　　“现在，市场上什么都涨，就是汽车价格不涨，不仅不涨，甚至还跌。真不知道下半年的日子该怎么过！”一位车企老总忧心忡忡地对笔者说。7月原本就是车市淡季，无论新车还是老款，合资还是自主车型，也不管库存充足还是紧俏，除了高档豪华车，大幅的价格优惠正在车市蔓延。据笔者向杭州多家汽车经销商求证，7月开始的众多相关活动，以“让利”居多，车商齐唱“降大调”。

　　杭州新世纪广本店市场部总监傅先生告诉笔者，本周一开始，该店推出一批特价车，雅阁裸车降3万元，10来万元的锋范车也直接降了2万元，力度相当大。

　　杭州另一家汽车品牌店，店里已经停满了代售车，虽然使劲促销，仍收效甚微，整个6月，只卖了几十辆车。门可罗雀的景象，与前些年月销二三百辆还每天接到托关系买车电话的火热劲，相去太远了。

　　就具体车型而言，杭州凯美瑞去年最高月销502辆，平均月销量200辆以上，今年月销量不到150辆；雅阁去年每月基本保持在350辆以上，今年平均月销量不超过200辆；天籁也从去年的月销347辆减少为240辆。

　　浙江物产元通集团经营管理部部长胡胜利为我们分析了上半年的市场形势：“杭州车市走势呈现回落状态。今年1~6月，杭州新增汽车12.9万辆，同比下降4.33%；其中杭州主城区新增汽车70877辆，同比降8.22%。从全省来看，去年新增汽车124万辆，而今年上半年的上牌量是近60万辆，同比下降1.84%。当然，进口豪华车销量是上扬的。不过，从眼下这段时间开始，新车上市的节奏会加快，估计下半年的销量受多重因素刺激，会有所增加。”

　　在汽车销售乏力和厂家不断压库的情况下，车市狼烟四起。入夏以来，杭州大多数4S店都推出过促销、试驾会、特卖会、团购会、拍卖等各种活动，为了完成销量，可谓煞费心思，可销量数字却不如人意，逐月走低。价格恶战也正在进行。据了解，异常激烈的竞争态势，逼得不少新近上市的准新车也出现了较大幅度的价格优惠。业内人士认为，随着标致508、新迈腾即将上市，竞争将会进一步加剧，七八月份中高级车型的优惠有可能进一步放大。

　　虽然汽车商家如此放低身段，可消费者却不买账。很多消费者注意到车市在持续走低，但出于“买涨不买跌”的消费心理，他们选择了持币待购。

　　“现在车市远不如去年，我有个同事最近买了辆车，原价不到20万元还优惠了一万五呢。听说市面上某款德系车原价近40万，优惠幅度也达到了近3万元。我感觉车价还会再降，现在不急着出手。”一直在关注车市的张先生，观望了一番，心态更淡定了。

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豪车独唱涨价曲

　　“虽然都说车市淡，但没影响到进口、国产豪华车销量。上半年，我们店每月都会卖出180到230辆车……”杭州宝信宝马4S的市场部经理李梅说，“宝马5系、X系一直很热，即便厂方近日公开宣布针对7月及此后生产的X1、X5、X6等产品提价，平均提价2万元以上，也丝毫没减退消费者的热情，车源很吃紧。”

　　今年上半年，杭州汽车总销量同比下降了4个百分点，只有豪华车一枝独秀，全国车市亦是如此。以宝马为例，今年在中国大陆市场的总销量超过了去年同期水平的60%。与此相似的是，梅赛德斯-奔驰上半年在中国大陆交付超过9.5万辆，同比增长59%。

　　消费者追涨心理和欧美系豪车的风靡，让豪华车车商的底气十足。业内人士说：“豪华车的概念在不断刷新。现在马路上100万元左右价位的好车也比较常见了。上海车展中，最贵的那辆阿斯顿·马丁One-77的价格，达到了4700万。”在这些豪华车中，保时捷加价35万元、路虎揽胜加价10万~70万元不等。市面上，宝马X系列、一汽奥迪Q系列、奔驰GL级和ML级、雷克萨斯RX系列、沃尔沃S系列的部分车型，都出现2万~7万元不等的加价现象。有消息称，进口三菱因热销引发供货紧张，目前也在酝酿全系提价。

　　表现不俗的还有小众的个性车。据统计，宝马MINI在今年前6个月总销量达8445辆，同去年前6个月的数量相比增长89%，刷新了销售纪录。另外，同为小众车的奔驰smart，6月份也交出了漂亮的成绩单，上半年共交付近5440辆，较去年同比激增359%。

　　据了解，今年上半年豪华SUV红得发紫，备受追捧。宝马 X家族总销量超过27000辆；奥迪Q5在中国市场的销量几乎翻倍； 奔驰GLK销量同比激增203%。

　　“你去看看豪车SUV，市面上几乎找不到一款不需要加价的车。”业内人士感慨。

　　“从目前看，高档豪华车的赢利能力超强，尤其是加价销售的超额利润极为丰厚。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

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买车还可再等等

　　连续两个月环比销量下跌后，今年6月，国内乘用车市场终于以同期创纪录的销量，为上半年车市收了个希望在前的尾巴：日前，全国乘用车信息联席会公布的产销数据显示，6月国内乘用车批发销量为110.57万辆，同比增长了5.5%，环比增长了5.9%。今年上半年累计销量为712.03万辆，同比增长6%。

　　不过，业内专家指出，6月乘用车市反弹，并不意味着今年车市下跌已经见底，很可能大家看到的是“假底”，因为市场供需矛盾尚未有效化解。

　　从事汽车行业多年的浙江亚鑫汽车销售服务有限公司常务副总陈建设说：“很多人总结，汽车市场平均8到10年就有一个起伏。上两次低谷分别是1994年和2004年。据我个人的估计，2012年将是又一个低谷。我的看法是，下滑才刚刚开始，底部还未到来，对未来不应盲目乐观。

　　对我们的采访，中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表达了相似的看法：“目前不光浙江一地，包括全国许多地方也都出现了汽车需求高端化的趋势。可归结为下列几个原因：首先是客观的产能因素。日系车受年初的本国地震影响，一部分零配件生产量下降，供应链较为紧张；而欧美车系又存在供货周期偏长的问题，导致供不应求。其次是从国内的经济大环境来看：对于富裕阶层而言，目前CPI居于高位，加之政府又在逐渐加大对房地产市场的宏观调控力度，使得一些传统的投资渠道不畅，回报率不高。反观汽车市场，政策性约束还不明显，资金自然流入车市。最后，从购车者自身的消费心理来看，豪华车已渐成国人眼中社会和财富地位的重要象征，除开汽车本身性能上的优势外，拥有豪华车能够为车主心理上带来更大的优越感。”

　　当然，家庭配置第二辆车的高峰正在到来，换车潮也正在扑面而来，这也是高档车抢手的重要因素。

　　在国内中心城市，10余万元一辆的汽车已被老百姓视为日常消费品、代步工具。而动辄50万元以上的豪华车，特别是100万元以上的，则被赋予了“奢侈品”的特性，成为“炫富”工具。北京理工大学教授胡星斗说：“汽车（豪车）的吸引力不断上升，因为在中国，它已成为财富和社会地位的象征。”在这种微妙的消费心理作用之下，汽车价格的两极分化显得顺理成章。

　　针对下半年国内汽车市场的趋势，沈荣认为：“大概从8月份开始，车价会有一个逐步下调的过程。从汽车生产厂家来看，车源紧张的问题有望得到缓解：日系车将在未来数月内逐步走出地震影响，到时候，甚至可能形成供大于求的局面，这会导致厂商开始主动降价。另一方面，几次加息等动作会使经销商急于回笼资金而选择降价促销。特别是到了接近年末时，经销商为了完成销售指标拿到返点，必将推出更多的优惠降价等措施以刺激销量。”

　　所以，有购车意愿但又没有十分迫切用车需求的消费者，不妨再观望一段时间，选择合适的时机再出手。