吴前火 黄同娟　　　　　　　　　 

　　习惯于高速增长的中国汽车市场正遭遇严峻挑战，据中国汽车工业协会的最新数据显示，4月份，中国车市无论是环比还是同比，均出现下滑。环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下，中国汽车业进入调整期已是不争的事实，车市的调整也许对市场经营者来说过于残酷，但对中国汽车产业结构的优化、一批优质汽车公司的脱颖而出并最终确立中国车市的新秩序来说，却不无裨益。这些中国车市的新生力量，正在以其强大的引擎，驱散弥漫在中国车市上空的阴云，并推动着车市新格局的诞生。

车市调整催生强者时代

　　对于很多人来说，现在的调整并不意外。早在2010年底，国内外汽车厂商和分析师就对中国车市2011年的走向做出并不乐观的预计，2011年4月8日，中国车市第一季度的数据出炉，不到8%的增速在很大程度上验证了市场主流人士的判断，在这之前，即使中国车市十年来最严重的2008年，其增长速度也没有低于两位数。

　　受4月车市拖累，今年前四个月的同比增速更进一步放慢至6%以下，这是一个值得警惕的信号。

　　“2011年，不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”就在一个月之前的上海车展，一位汽车企业老总如此的表述还被行业认为是危言耸听，但仅仅30天后，市场正在以一种最枯燥但也最有说服力的数据表现形式，证明了一切皆有可能。

　　车市调整也许让一些人心生不快，但对中国汽车产业的健康发展来说，却是一个实实在在的福音。

　　上世纪90年代中后期以来，中国车市在中国整体经济飞速发展的带动下，短短十年年产销汽车不仅从不到100万辆增长到去年的1800万辆，更一举取代美国市场，成为全球第一大新车销售市场。但是散、乱、小、差的汽车产业格局在很大程度上限制了中国汽车产业的竞争力，也在很大程度上干扰着一批类似于东风日产、上海通用、南北大众等优质汽车公司的拓展步伐，“中国的目标不是汽车市场的大国，而是汽车产业的强国。”2008年以后，这个声音正在被越来越高频次地传达。

　　在这样的背景下，中国汽车产业的调整，不仅必然，而且必须。

　　沧海横流方显英雄本色。在车市调整的风声鹤唳之下，一批优质汽车公司，却正在有条不紊地实现着自己的目标，并尝试着重新构建中国车市的新秩序，而由这批稳健、优质的汽车公司构建的中国车市新秩序，也许才是中国汽车产业从“汽车大国”向“汽车强国”挺进的希望所在。

　　与4月份中国车市环比产销双双遭遇下滑15%以上的重挫相比，东风日产的表现却足以用惊艳来形容。4月份，东风日产实现了新车销售55752辆，行业排名稳坐前五的优异成绩。而前四个月，其新车销量达245795万辆，市场占有率稳步提升至6%。尤其值得一提的是，1~4月，东风日产的增速几乎等于行业平均增速的两倍，旗下多款主力车型，正在迅速成长为各个细分市场的领袖车型。

　　一个由东风日产、上海通用、南北大众等等车企强者掌舵中国车市未来发展方向的时代大幕正在开启，而这个时代，让蹒跚发展了60多年的中国汽车产业，终于跟上了“汽车大国”向“汽车强国”转化的节拍。

变革者驱动产业转型

　　在中国汽车市场调整的背景下，东风日产表现出来的稳健势头显示出了车市变革者的力量。

　　这家8年前才正式创立，当时全年销量仅有区区6万辆左右的汽车公司，如今表现出来的势头让人欣慰。

　　2011年前四个月，中国车市调整的起始之时，东风日产却超额完成了年初的既定目标，1~4月，东风日产新车销量同比增长10%左右，放在它同时还面临着日本大地震带来的压力下去考量，这样的成绩足以让人感到震撼。如果我们把时光的维度再稍微拉长一点，东风日产目前一个月的平均销量已经达到七年前一整年的销量水平，这实在是一个让人骄傲的发展速度，按照目前的速度发展下去，2012年，东风日产将成为国内为数不多的几家年产销汽车超过100万辆的汽车企业。

　　年产销新车100万辆，未来中国汽车企业第一阵营的“准入门槛”，代表中国汽车企业参与国际竞争的“英雄帖”，上海通用、东风日产都是它的获得者，这批从中国车市“黄金十年”中成长起来的优秀汽车企业，再经过中国车市调整时代的洗礼，未来他们将以自己强大的新车引擎，驱动着中国汽车产业从“大国”到“强国”的转型。

　　2011年4月，车市调整的阴霾之下，一个由东风日产等优质汽车公司主导的强者时代也开始崭露头角。

　　但如果我们把目光再放远一点，东风日产实际上是在中国车市调整、日本遭遇大地震两大不利因素夹击下交出了一份出色的答卷，这份答卷，比之其他同样保持稳健增长的同行，含金量更高。