逸致：全新概念FUV，时尚、多功能

　　处于信息时代的我们，每天都会接触到无数的新鲜词汇。而现在，这些新鲜的概念也被赋予在汽车上了。在刚结束的上海车展中，广汽丰田携自己的新作而来，让我们再次领略了一个全新概念车型——FUV逸致。

　　FUV对于我们来说还是一个新鲜词汇，它是Fashionable Utility Vehicle的缩写，意思是时尚多功能车辆，融合了MPV的宽敞空间、SUV的时尚风格以及轿车般的舒适性。这样集多种特征于一体的逸致到底表现如何呢？让我们一起来感受一下。

　　第一眼看去，逸致的外观设计带有明显的丰田家族特征，设计上充满流畅的线条，时尚、动感，很符合年轻人的审美。

　　从车头看去，即使遮盖丰田的LOGO，我们也能一样分辨出这是一款丰田车，运动风格的前脸看上去充满年轻活力。中网采用了和卡罗拉一样的造型，镀铬材质的应用不只提升了整体质感，也进一步加强了视觉立体感，缓缓下滑的车标带有几分凝滞的动感，整体造型顺滑飘逸。

　　侧面的线条十分紧凑，使得逸致看上去更像一款大两厢车型，双腰线的设计勾勒出逸致优雅的身段。

　　逸致的尾部造型小而精致，在视觉上感觉不到任何地方有很空的印象，特别是保险杠设计得十分巧妙而饱满，两端突出的设计使整车看上去很宽。逸致的车尾在设计上还与车头进行了很好的呼应，尾灯立体感很强，并使用了LED光源，这可是当今汽车表达时尚的必备元素。再加上车顶扰流板、酷似加装套件的后保险杆，为尾部平添不少的运动感，也显现出了逸致追寻运动的一面。

　　整个逸致的外观造型既时尚又不乏动感，很符合年轻群体的审美。

　　看完了逸致的外观，我们一起坐进逸致的车内感受一下。

　　总体而言，逸致的中控台设计与丰田现有产品差别并不大，主要体现在人手操作方式和过程以及按钮的位置，有种万变不离其宗的感觉。中控台设计得相当厚实，给我们一种处于一辆大型面包车里的感觉。

　　在空间方面，灵活的空间组合是逸致的一大宣传卖点。这主要得益于逸致的二三排座椅在必要时可以任意放倒，创造出一个非常规整的储物空间。除此之外，储物空间丰富也是该车设计的一大亮点。

　　除了设置在扶手箱、车门等部位的常规储物空间外，逸致在换挡杆两侧，手套箱上下，以及前排座椅下方和后排地板下方都设置有不同大小的储物盒，足以满足日常存放需求，并且这些设计十分贴心。

　　例如副驾的手套箱分为上下两层，上层的手套箱内还有出风口，打开出风口便可作为小型冷藏箱使用，这个设计对于自驾游的朋友来说十分便利。

　　前排的座椅下方也设置了储物抽屉，可以用来放置水瓶、书籍等物品；打开第二排乘客脚下的盖板，也有一个体积不小的储物格，可放置拖鞋、雨伞等物品；后排的小桌板设计也很实用，对于临时需要办公的乘客来说，这项设计着实贴心。

　　在乘坐空间方面，逸致很好地融合了MPV宽敞的特点。身处前排的感觉要比目测宽敞不少，即使是身高180cm的大汉坐在前排也一点都不会感到局促。来到第二排，虽然乘坐空间比第一排略小一点，但还是很宽敞。到了第三排，乘坐感受就不敢恭维了，不存在任何富余的空间，然而这个问题无论是在什么样的车型上，都多多少少存在着。

　　感受完了静态的逸致，我们一起来体验一下逸致的驾驶感受。

　　对于一辆时尚多功能车辆来说，拥有一定量的动力是必须的，因为其既要满足日常需要，又要能够满足自驾郊游所需的顺畅感，因此发动机的低扭能力至少应该做到不拖沓不费劲。

　　然而在试驾过程中，我们感受到逸致的1.6升车型在前两挡上还可以满足这种要求，但是从三挡开始，加速的迟钝现象就逐渐显露出来了，不过这种现象在更高排量的1.8升和2.0升车型上就少了好些。

　　不同于众多日系车偏轻的油门设计，逸致的油门踏板稍显沉重，动力输出没有想象中那么轻盈和激进，不过响应速度还算灵敏。除最低配1.6L车型为6挡手动外，逸致全系均搭载了CVT（无级变速）变速箱，可以看出“舒适”是这款车型所表达的主要诉求。

　　与众多CVT车型相同，逸致在日常驾驶中的表现非常平顺，缓踩油门时，动力会平和温柔地输出。但当需要急加速时，深踩油门后首先传来的是发动机的咆哮声，但是动力的响应则会乏力一些。

　　调至手动模式，似乎动力输出并没有明显变化，不仔细体会甚至很难感觉到与自动模式有什么区别，只有在手动降挡时细微的顿挫感在提醒着驾驶者目前的驾驶状态。

　　只能说，逸致希望提供给驾驶者更加多样的驾驶选择，但是CVT变速箱的特性一定程度上抑制了动力的发挥，不过我想有总比没有强。

　　逸致的刹车前段力度稍有些偏软，后程的效果还算不错，制动踏板调校的力度适中，总的来说，制动没有明显的前后不均。

　　应该是出于成本的考虑，逸致的方向盘并没有采用真皮材质，但握感比较厚实，整体手感不错。不过在转向时，方向盘的力度有些偏沉，并且回馈力不够均匀，尤其是大角度转向时，指向上有些模糊。

　　逸致的后悬挂为扭力梁结构，由于车身类似于MPV车型，出于对操控方面的照顾，整体悬挂调校偏硬。在转弯时并不会出现明显的侧倾，整体支撑比较到位。不过偏硬的悬挂调校势必会牺牲一些舒适性，当通过颠簸路面或减速带时，舒适性会有所降低。

　　外观时尚、动感，储物空间丰富，乘坐宽敞，驾驶舒适，这是逸致带给我们的总体感受。

　　对于一款全新定位为时尚多功能车型的FUV来说，逸致面面兼顾，并且表现得都还不错。总的说来，逸致既满足了时下年轻人的审美，也满足了家庭用车的空间需求；既能满足日常的驾驶需求，也能满足长途自驾游的需求，确实时尚、多功能。

　　理念：S1，符合你对车的理念吗？

　　广汽本田在上海车展也带来了自己的新作——理念S1。

　　这款车在上海车展备受关注，因为这是广汽本田推出的首款自主品牌车，这让很多消费者对这款车能否在品质、技术和服务等方面向合资品牌靠拢，而售价会更加合理等问题备感兴趣。

　　那么，广汽本田打造的这款“新国民基准车”到底如何呢？本报通过短暂的试驾，带你一起体验一番。

　　理念S1的外观是最受争议的地方，它的外观设计明显是源自早年停产的广汽本田思迪。

　　在前几年，思迪仍然在售的时候，它的外观就已经受到了国内消费者的质疑。虽然说思迪是飞度的三厢版本，而三厢的设计也比较符合国人的口味，不过略显“个性”的外观设计，并没有让它受到太多国内消费者的青睐。而现在理念S1的外观设计源自思迪，其外观受到争议在所难免。

　　不过，设计师还是将一些时下流行的元素赋予理念，使理念S1拥有了一种区别于思迪的风格。

　　全新的镀铬中央格栅把理念的车标嵌在正中央，让它看上去更加大气一些；大灯虽然是来自思迪，不过经过熏黑处理后，视觉效果也有所增强。

　　至于全新的雾灯和下保险杠设计就显得稍微保守，或许是为了更贴近家用。

　　理念的侧面简洁朴素，腰线过渡平缓，非常符合理念S1小型家用车的设计定位。理念S1的车尾设计同样可以清晰地找到思迪的设计元素，不过在细节方面也作出了相应的修改。尾部标识的改变当然不在话下，它最突出的变化是尾灯的设计，更为简练的尾灯造型为其增加了几分时尚感，相对思迪那老气的车尾设计，理念S1要显得更为年轻一些。

　　打开车门，坐进车内，熟悉的感觉由然而生。

　　除了外观是源于思迪以外，不难发现理念S1的内饰设计同样源自思迪，它的中控台与思迪的相似度达到90%。理念S1的中控台用硬塑料包裹，质感一般，但是装嵌工艺尚佳；带底色的三圆筒仪表盘很容易辨识；真皮方向盘的样式简洁时尚，质感和握感都不错。这样的内饰设计明显偏向于实用性，也很符合家用车的定位。

　　对于理念S1的多媒体系统，由于其家用小型车的定位，要有很高端的配置显然是不可能的，但该有的功能它都具备了，CD、收音机、USB外接等功能齐全，这些对于家用已经足够。理念S1所采用的真皮座椅表现也十分称职，在舒适性和包裹性方面符合它的定为诉求，整体表现中规中矩。

　　总的来说，理念S1的内饰部分实而不华，很符合其家用小型车的定位。

　　虽然理念S1只是家用小型车的级别，不过空间仍然是值得我们期待的。身高1.75米，体型偏胖的体验者坐在前排并调节好适合自己的坐姿后，头部有一拳的空间剩余，前排空间的成绩让人满意；在保持前排座椅调节不变的前提下，同样的体验者坐在后排做体验时，腿部约有2拳半空间，头部略感压抑，后排空间整体尚算让人满意。

　　总的来说，理念S1的车内空间与同级车相比还是有较大的优势。

　　在车内储物格方面，理念S1还有很大的人性化进步空间。

　　副驾驶位置正前方的开放式的手套箱在实用性和便利性方面都表现不错，但是如果能在底部加一块防滑软垫的话，那就更人性化了。如果位于它正下方的手套箱也能把空间稍微提高一些的话，我相信用户会更加满意。然而车的后门并没有设置储物格，略欠人性化。

　　定位于家用小型车的理念S1，其驾驶感受也是人们关注的一大焦点。

　　理念S1使用的是型号为L15A1的本田VTEC自然吸气发动机，它的排量为1.5L。这款发动机可以输出的最大功率为77kW（105马力），可以输出的最大扭矩136牛米，这个数据并不突出，但在同级车里面是常见的动力参数，而且从这个参数来看，这是一款偏向于高转速的发动机。对于小型车来说，变速箱往往是决定动力表现的关键。在这一环节上，理念提供了5挡自动变速箱和5挡手动变速箱两种不同的选择，而我这次试驾的只有自动挡车型。很显然，5挡自动变速箱已经不是什么新鲜事，不过考虑到它大部分的竞争对手还停留在4挡自动变速箱，理念的5挡自动变速箱还有一点优势的。真的跑起来，1.5L VTEC发动机不会带来过多的激情，当然这也是意料之中的事，但是应付日常使用已足够。

　　理念的油门比较轻快，中低转速时发动机的输出平缓，加速能力稍有欠缺，不过随着转速的提高，它的表现也明显提高了。在发动机转速达到中高段时，驾驶感会较为轻快，加速感觉也相对较好。不过如果想从它身上得到激情和推背感的话，那对于它来说实在是一个难题了。

　　谈完动力就该说说它的驾控感受了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都让人比较满意，比较符合它家用车的定位。

　　它的后悬架采用了H形扭力梁半独立悬挂，这样的悬挂方式在同级车里面比较常见，好处是硬度够支撑力足，成本也相对低廉。硬度足够的悬挂弹簧有效地抑制了车身的侧倾。当然，这并不是说侧倾完全没有了，只是不怎么碍事而已。不过这在很大程度上也破坏了底盘对付坎坷路面的能力。尤其是通过减速带时，悬架的生硬表现会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性和整体性都算得上令人满意，也符合它家用车的身份。

　　总的来说，理念S1给人的驾驶感受谈不上乐趣，发动机的动力输出平缓、悬挂调校更偏向于舒适性。不过对于家用来小型车来说，它的表现也算是称职了。

　　作为广汽本田自主品牌的首款量产车，理念S1自然承载着相当重要的任务，它将会是理念品牌的先行者和开拓者。

　　理念S1无论在外观、内饰，还是动力配置上都很符合其家用小型车的定位，它的表现在同级车中也算是可圈可点。