北京市财政局日前公布全市公车数量，截至去年底，市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆，其中市级公务车20288辆。

　　应该说，北京公开公车数量，是行政透明的一种进步，在全国开了个好头，但美中不足的是，此次仅公开公车数量，没有公布公车的使用成本。不少网友提出，真正的公车信息公开应包括“三大核心部件”：所有公车数量及牌照、各项运行经费和交通违法行为。

　　对此，有人认为是得陇望蜀。但笔者认为，这种要求并不过分。公车的主人是全体纳税人，他们有权要求公车使用者公布相关详细资料，方便监督。

　　那么，人们为什么对公车使用如此关注？原因在于，公车衍生出来的腐败等问题由来已久，公车改革也早已成为社会共识。但事实上，各地公车改革总是进一步、退三步，摇摆不定，为公众所诟病。

　　更让人忧心的是，各地公车审计中发现的新问题层出不穷。某地一辆公车每月要换一次轮胎。我省审计部门抽查的9家公车维修企业，137种投标零件，结算价高于投标价就有108种，3家定点维修企业，近两成的公车维修材料进销差价率超过100%。

　　公车使用的公开透明，是公车改革的必要前提，可为人大监督和公众监督提供便利。不过，它仍然只是公车改革的第一步，取消公车才是公车改革的终极目标。

　　要杜绝“屁股底下一座楼”的不正常现象，铲除“车轮底下的腐败”，除了公开，还必须破除所谓的“身份标志”，去除根深蒂固的“轿子文化”。