李倩 

　　260多年前，在伦敦的维吉尼亚-马里兰咖啡屋里，每周一上午都有来往的水手、船东们在这里聚集，喝杯咖啡，交换轮船信息，进行一些简单的船务贸易。在这之后，伦敦逐渐成为英国的商业中心，航运业也围绕着维吉尼亚-波罗的海咖啡屋快速发展。

　　时至今日，小咖啡馆的踪迹早已不复存在，这里有了一个崭新的名字——波罗的海航运交易所。百年来，它发展成为世界上最主要的航运市场信息权威发布部门。除了发布国际航运物流信息，它还依托伦敦国际金融中心的优势，主动搭建平台，让企业从事航运物流船舶融资、航运物流保险、二手航运物流船舶交易等业务。

　　我国国内的船舶交易中心从上世纪90年代开始陆续出现。浙江船舶交易市场就是第一批成立的，为航运企业和船东提供船舶交易平台的交易中心。从此之后，船舶交易开始逐渐走出私下交易、无产权交割等局面，成为规范化的、有第三方参与和监管的交易。

　　近10年来，航运业、造船业得到迅猛的发展。如今，按载重量计算，中国造船业规模已经跃居世界第一。而在全球航运业的众多地理中心内，中国也占据着至关重要的席位。

　　然而，有关交易信息的权威声音却始终未闻。话语权的缺失，使得“地理中心”始终无法成为“神经节点”。国内的船舶交易价格不决，只能求助于波罗的海航交所等“国际定价中心”发布的指数。

　　身为国内的船舶交易领跑者，急于在国际市场谋求到自己“说话的份”，成为真正无可争议的船舶交易定价中心。

　　这无疑是一件皆大欢喜的事情。两周公布一次的船价指数，依据的都是国内二手船交易市场的真实数据，船舶市场的价格变动趋势能够被及时反映，船舶交易也终于有了自己的风向标。航运企业和船东能够获取船舶买卖价格指导，贸易企业、经纪人、航运企业乃至船用设备制造方、钢材生产方等相关企业也都能够从中获取市场信息，掌握国内二手船市场的价格动态。

　　一些苛刻的声音也能听到：参数单一、与国际指数差距大······新事物的出现，总会遭到质疑，这些大概都是出于“关心则乱”的谆谆教诲，为的是一步步促进这个新事物发展、完善和成熟。既然是“众人拾柴”，相信中国船舶交易价格指数发展的过程不会太长，更何况这种势头正旺。

　　（作者为本报记者）