张帆 

　　买票不果一怒裸奔的陈伟伟可能不会想到，他的行为在铁路基层员工中引起恐慌——昨天，几个年岁比我还大的“铁路人”，急切地问我：如何应对媒体采访？

　　在春运的大忙时刻，这些日夜坚守春运一线有家难回的人怎么会关心媒体采访？原因是他们刚刚得知：“裸奔事件”的另一位主角——铁路金华西站分管的副站长，被记过、停职检查，连带其上司、金华车务段的领导、车站的站长、书记、还有下属直至分管党务、宣传的人员，都受了从记过到警告不等的处分。

　　作为铁路春运一线员工，他们实在有些担心：有那么一天，突然有个裸奔求票或发泄不满的人出现，该怎么办？

　　说到这里，不能不说眼下正轰轰烈烈上演的春运。出现这一现象的根源，除了传统习惯外，还有一个原因就是，我国的区域经济发展不平衡，人们不得不背井离乡谋生，春节又要回乡团圆。这也就是虽然交通基础设施发展迅猛，春运依然繁忙的原因。

　　回家时间临近，外出务工的人们对火车票的渴求，越来越旺盛。火车票预售处前，通宵排队等候开窗售票的队伍，形象地说明了这一切。

　　为什么春运的焦点，总是在火车票上？有一笔账能说明这背后的经济因素。一张杭州到重庆的火车临客，座票价为111元，而汽车票在眼下超过500元。一家三口能买到火车票回家过年，与坐汽车比，可省下1000多元。更何况长途旅行，火车要比汽车舒适安全。

　　从这一点说，春运一票难求，难的不完全是票，而是有人买不到中意的票。这在买票不果一怒裸奔的陈伟伟身上得到了验证，他在接受新华社“中国网事”记者的采访时说，他已经开始想其他办法回家，实在买不到火车票就坐汽车，总能有办法回家过年。

　　想更方便、更舒适、更经济回家的诉求，是对春运的更高要求。满足这一要求，必须通过完善铁路、公路、民航、水运等组成的综合交通体系来解决，不可能由单独哪一个运输方式来完成。

　　铁路承担的中长途客流，在春运中表现出明显的“单向性”，即节前从沿海发达省份往内陆紧张，节后内陆往沿海紧张。在这样的情况下，假设能建起满足春运的铁路网，但这个网络在平时，可能大部分时间在晒太阳，“规模不经济”。

　　因此，不断完善多种交通运输方式构成的综合交通体系，是满足百姓越来越高的春运出行需求的重要途径。这其中，既有硬件上的交通基础设施的建设，也要注重软件上管理运行体系的完善、政策支持的落实。

　　比如，春运公路客车票价高，政府是否可以出台春运客运通行费减免的时段性政策、税收优惠政策，让收费不菲的高速公路、收费公路运营商也为春运做些贡献？火车票能否早日全面实行实名制，压缩让百姓痛恨的“黄牛”的生存空间？高铁网络能否降低造价，以便让票价更亲民。

　　从浙江的情况看，铁路春运旅客运量只占3.54%，浙江铁路客运枢纽杭州春运节前只有145万人的运能，而仅杭州就有280万人的外来务工人员要回家，在浙江，外来务工人员有近2000万人，即使未来5年高铁网络飞速建设，即使浙江人在春运中把火车都让给外来务工人员，依然不够。

　　为此，在春运节前的大忙时刻，想回家到处买票的人和忙碌在春运一线有家难回的人，需要更多的沟通，互相理解。毕竟不管未来春运难题如何化解，春节回家的旅途总是应该让它愉快些，团圆喜庆和谐一直是春节传统节日的主题。