十指禅

　　说个典故，如果三十几年前的事算典故的话。

　　四十多年前，周恩来提出，我国海岸线长，但造船能力严重不足，必须向国外购买船只；

　　三十多年前，世界石油危机之下，运输业萧条，原价两成的钱就能买船。于是，我国捡便宜买了一批外轮。“四人帮”骂，这是洋奴哲学——“造船不如买船，买船不如租船”，从此，“租”字便沾上了奴性，还因此闹出了“风庆轮事件”，上了点年纪的人，大概会记得这个著名政治事件，记得那艘我国自造的病病歪歪的万吨风庆轮；

　　三十多年后，记得这个著名政治事件的上了点年纪的人，恍若隔世，或者说，就是隔世，隔了一个世纪嘛。放眼望去，已是无物不可租，从租房到租碟片，从租婚纱到租相机，从租电话到租碗筷桌子……都要过年了，还可以租个乙女带回去。这是一个真正的租界——一个什么都可以租的世界，包括汽车；一个遍地都可见到租奴的社会，包括司机。

　　汽车和房子，兹事体大。却在最热的最近十年内，租房和租车有了千差万别的分野。看看街巷遍布的租房门店，看看每天占据报纸的租房广告，不须多说，你就知道，租房，就是个御姐；再看看租车，环视朋辈同僚亲属，几个租了车？站在高楼望下去，中河高架上蜗行的，几辆是租的？当然，车奴是寻得着的，租赁汽车是找得到的，只不过，汽车租赁业，成长了20来岁，至今，仍是个洛莉，仍然只是中国庞大的汽车产业链中微不足道的一个小配角。一个数据说，近半杭州居民，当过房东或房客；一个数据说，杭州汽车租赁公司不到两百家，最大的有车不过五百辆；还有一个数据很北京地说，这里是全国最大的汽车租赁市场，租赁汽车超过一万辆；这里有全国最大的汽车租赁公司，自有车辆达到五千辆；另一个数据则很世界地说，全球汽车租赁保有量及年需求总数300万辆，世界主要汽车租赁公司的车，每家在数十万辆。一个美国通用旗下的安飞士公司，每年要做2000万次租车交易，营业额相当于人民币400亿。

　　不止是龙兄和鼠弟的差别，也不止是御姐与洛莉的不同。中国的租车业，何以一怂至此？

　　权威毕竟权威，专家到底专家。说起怂因，头头是道：这是舶来品，在中国毕竟水土不服；国家对汽车租赁的经营性质定位不准，一出生就把它作为营运车与出租汽车业混在一起了，从此租车业套上了“紧箍咒”；全球经济下滑造成租车者削减商务支出；“黑车”太多；国民信用缺乏，骗租骗车拖欠租费太多；从税收到警察到交通等强力部门管理过严、负担过重……都说到了，都很有道理。却忘了说，那么多想开车的国人，眼睛就是见不得一个“租”字。虽然，到处都见租，也到处都在租。这租一放在房子车子，就是行不得也哥哥：租的车子不是自己的第二个家；租的车子没有稳定感；租的车子没有幸福感，租的车子没有安全感。房子是必需品，买不起，尽管痛苦，只能先租；车子是消费品，买不起，可以不开，实在不想租。国民性，强吧。

　　还是权威专家，前些日子烧了一把火：中国的汽车租赁业，就像中国，有着无比光明的前途。五年后，中国一国的租赁车辆，将追上世界主要汽车租赁公司一家的量，营业收入能到安飞士的一半。这把火足以让人兴奋不已，想像着傍晚下班路上“遍地车奴下夕烟”的雄壮景像，足以让人血脉贲张。

　　权威专家又浇了一盆水：必须全力清除中国汽车租赁业的种种痼疾，解决种种问题，否则，汽车租赁业前景难测。这盆水足够给力,足以让人头脑清醒。但到此，专家仍忘了对忙着做各种租奴的人唤一声：做个汽车奴，如何？