本报记者 孙望楠 

　　车企乐、车商笑的2010年车市刚刚过去，忧大于喜的2011年车市已经到来。

　　在新的一年里，浙江汽车消费的最大潜力点会在哪里？相信这不仅仅是浙江车企和经销商们苦苦探究的课题，亦是全国乃至全球汽车业界最为关注的话题。

　　采访获知，2011年浙江汽车消费的最大潜力点，已经不在杭州这样的一线城市，也不在宁波、温州、绍兴及金华、台州等二线城市，而是在这11个一二线城市所属的35个县级市、50多个县城及近千余个经济强镇、乡、村。

　　有数据显示：2010年1－10月，全国一线城市的汽车销量增幅仅为7％左右，而三、四线城镇的汽车销量增幅已升至24％左右。浙江省更是明显：今年前10个月，杭州、宁波、温州、台州等11个城市的汽车增幅为15％左右，而这11个城市所辖的35个“县级市”、50多个县及近千余个经济强镇、乡、村的汽车购买增幅已高达33％左右，且呈现出愈来愈旺盛的汽车消费潜力。

　　我省汽车消费市场缘何近年来呈现出快速向下延伸的趋势？

　　众多业内行家分析认为：

　　一、浙江经济的最大特点是和谐发展，城乡差距较小，“藏富于民”，全省经济发展快速而均匀。杭、甬、温等11个城市的人均国内生产总值非常接近，全省城乡居民收入差距不大。

　　二、区域经济特征明显。三、四线城镇块状经济发达。如金华义乌的小商品城，嘉兴海宁的皮革城，温州桥头的钮扣城，宁波余姚的塑料城等等，一种特色产业带动一方特色经济，带富一方百姓。

　　三、居民消费观念超前。“辛苦赚钱快活用”是浙江省大部分城乡居民的生活观念写照，所以购车踊跃，换车频繁。

　　四、我省杭、甬、温等11个城市这十年车辆增幅普遍很快，私车已进入稳定发展期，加之一、二线城市道路建设难以跟上车辆的增幅，车满为患日趋突出。上单位工作停车难，回家社区里停车难，商场购物停车难。而上述难题，对于我省大部分三、四线城镇来说，却不是问题，道路宽敞，行车自如，泊车方便。

　　五、这些年来，众多的车企都把汽车的主要消费群体锁定在一、二线城市，品牌宣传和市场营销等基本停留在一、二线城市，无意间忽略和放弃了经济发达、汽车需求量日益增大的广大三、四线城镇。因而形成了我省大多数一、二线城市该买车的基本都买了，近年来汽车销售增幅明显减缓，而三、四线城市却很少见到汽车厂家广告和促销，因此潜力很大。

　　除了上述种种因素外，相比于一线城市，我省众多三、四线城镇的居民汽车消费，和都市汽车消费相比，更趋向于攀比。这主要是：平时接触时尚类产品相对较少，容易跟风消费，一种好的汽车产品很容易形成一窝蜂抢购；三、四线城镇居民的“面子观”较都市居民更为强烈，邻居或同村人买了某个品牌的汽车，碍于面子，不愿降低购买低一个档次的品牌。我省三、四线城镇中众多的“别克村”、“广本乡”、“宝马镇”及“奔驰县”就是因此而来。

　　因此，谁能率先突破汽车消费的“都市”禁锢，改变许多车企把品牌宣传、产品促销活动固守在都市一隅“狂轰滥炸”的做法，及时把品牌宣传及市场营销的触角伸向我省广袤的三、四线城镇，谁就将是2011年浙江车市的胜者。