记者 余勤 

　　本报讯 出行难已经成为城市的“心病”。今年在省两会现场，围绕交通拥堵难题，代表、委员们有话说。

　　减少公车使用量

　　“最堵车的上下班高峰期，公车几乎都在路上。”一些代表直言不讳，交通拥堵，群众对公车意见最大。

　　据了解，杭州目前的公车保有量在20万辆上下，作为省城，杭州省级部门和各类机关单位云集，公车数量庞大。

　　相对私家车，公车占用道路资源的频率更高，司机接送总要“一个来回”，是双程而不是单程，公车一半以上时间是在空驶，这就大大增加了道路车流量。而公车的私用、滥用，更使其占用道路的时间变长。

　　吴伟进代表说，一些部门办事效率不高，办事程序复杂，这也会使公车出行次数增多，加重了交通拥堵。

　　公车改革，群众期盼已久，可至今仍然没有形成气候。吴伟进认为，原因就在于政府部门不愿自断其臂。

　　前不久，为缓解出行难的问题，宁波市交警部门拟出台新规：新车需配车位才能上牌。目前该方案还在人大审议阶段。吴伟进说，职能部门若想通过限制小汽车数量来缓解交通拥堵，首先要限制公车数量，减少公车出行。

　　他建议，公车改革应该一步步来，逐渐改。比如，可以先在接送领导车辆上“动刀子”，多车合并，改由中巴车统一接送。不但能大大减少公车浪费现象，而且对治理交通拥堵会有效果。

　　公交优先，就是百姓优先

　　城市道路并不仅仅是一种经济资源，还具有提供公共服务的职能，普通百姓出行需求必须优先考虑。代表、委员们一致认为，要大力发展公共交通。

　　省政协委员、浙江工业大学党委宣传部长李昌祖表示，实现公交优先，当务之急是提升公交魅力。大容量、安全、快捷、舒适、便利、准时的公交环境，才能将有车族和上班族都吸引过来。

　　他说，在国外发达国家，60%以上的居民出门选择公共交通，而杭州只有25%的人愿意坐公交。他建议政府加大对公共交通设施的投入，提供一个人们愿意选择、能够替代开车进城的高效率的公共交通方式。

　　公交优先还要得到财政优先扶持，公交企业要体现公益在前、效益在后。省人大代表、杭州西湖风景区岳庙管理处教授级高工唐小敏建议，政府可采用车费补贴的形式，让更多低收入群体，尤其是农民工坐得起公共交通。