有“空中巨无霸”之称的空客A380最近麻烦不断，先是澳航A380发动机空中爆炸，接着是澳航和新航A380上先后查出发动机机油渗漏。１８日，澳航又宣布，包括澳航在内的３家航空运营商旗下２０架空中客车Ａ３８０客机所用总共８０个发动机中，最多４０个可能需要加以更换。一时间，Ａ３８０和发动机制造商罗尔斯罗伊斯被推上风口浪尖。

　　爆炸停飞麻烦连连

　　事情要从本月4日说起，澳洲航空公司一架空客Ａ３８０客机（QF32班机）４日上午从新加坡起飞后不久一侧发动机发生爆炸，发动机罩脱落，客机随后耗尽燃油，急降新加坡樟宜国际机场，所幸机上４５９人无一受伤。

　　降落后的客机从外观看，左翼两个发动机中的一个明显发生故障，发动机罩已脱落，有明显烟熏痕迹。

　　这架客机使用英国罗尔斯罗伊斯公司所造的Ｔ９００型发动机。英国《金融时报》报道，全球３７架大型远程商用客机中，２０架使用这家企业所造的发动机。

　　急降后数小时，澳航宣布停飞全部６架Ａ３８０客机。工程人员随后检查发现，３架该型客机发动机出现漏油。因此，澳航８日决定，６架Ａ３８０再停飞７２小时。

　　雪上加霜是在两天后，新加坡航空公司１０日发表声明，宣布停飞旗下３架空客Ａ３８０型客机，原因是这３架客机发动机上出现油渍。这是继澳航以后，第二家航空运营商宣布采取类似举动。

　　新航发言人尼古拉斯·艾奥尼迪斯说，新航停飞Ａ３８０是谨慎起见，新航决定采纳发动机制造商英国罗尔斯罗伊斯公司建议，为这３架客机更换发动机。不过，新航说，旗下Ａ３８０发动机出现油渍与澳航同型客机发动机漏油属两种情形，并不相同。

　　１８日，澳航又宣布，包括澳航在内的３家航空运营商旗下２０架空中客车Ａ３８０客机所用总共８０个发动机中，最多４０个可能需要加以更换。

　　澳航、新加坡航空公司和德国汉莎航空公司总共拥有２０架Ａ３８０客机，其中澳航拥有６架、新航拥有１１架、汉莎航空拥有３架。

　　澳航首席执行官艾伦·乔伊斯１８日在悉尼参加活动时告诉媒体，罗尔斯罗伊斯公司发出通报，这３家航空运营商所用的总共８０个Ｔ９００型发动机发动机中，最多４０个发动机可能需要更换。

　　不过，这个数字并不包括先前已经更换的发动机数量。紧急降落事件发生后，除这架客机所用故障发动机外，澳航已更换旗下客机３个Ｔ９００型发动机；新航已更换３个；汉莎航空已更换１个，但这家企业声明这次更换与澳航客机急降事件不存在关联。

　　英雄机组救了大家

　　曾与那次航班机组人员交流的国际飞行员协会副主席、澳洲航空公司飞行员理查德·伍德沃德１８日向媒体讲述那架空客Ａ３８０客机“空中惊魂”时刻。　

　　按照伍德沃德的说法，发动机起火及部件脱落引发ＱＦ３２航班一系列故障，总共报警５４次，“故障数量史无前例，同时发生所有这些故障的概率大概只有一亿分之一”。

　　伍德沃德说，电子仪表上当时布满各种警报，“我认为，世界上没有任何一个机组受过同时处理这么多警报的训练”。

　　执飞那架航班的飞行员共有５人，机长名为理查德·德克雷皮尼，另外４人中有两人具有机长资格，５人做飞行员时间加起来超过１００年。

　　出现险情后，德克雷皮尼专注于驾驶，其他人处理各种警报或向乘客讲话。机组人员最终历经５０分钟化解所有警报。

　　然而，当机组人员驾机返航，准备降落时，又遇到危机。由于起落架舱门无法正常工作，机组人员借助重力“甩下”起落架。另外，位于机翼上的襟翼出现故障，加大飞机降落后减速难度。

　　美联社报道，这架客机降落时制动装置温度超过９００摄氏度，导致多个轮胎爆裂。假使从起火发动机中漏出的燃油碰到制动装置，将引发大火。降落后，机组人员驾驶飞机滑行至跑道尽头，尽量靠近消防车。消防人员立即向客机制动装置和起落架喷射灭火泡沫。

　　结论指向设计缺陷

　　罗尔斯罗伊斯公司先前说，针对澳航Ａ３８０发动机故障调查取得进展，这类事件仅限于罗尔斯罗伊斯生产的Ｔ９００型发动机。

　　一些航空专家认定，这家发动机制造商的初步调查结论指向发动机设计缺陷。这类问题或许不难解决，但需要时间。

　　“迄今出现的信息显示，那可能关乎设计缺陷而非发动机推力级别设定。”澳大利亚新南威尔士大学航空专家彼得·毛罗什塞基说，“降低发动机推力级别不是解决办法。”

　　按毛罗什塞基说法，类似发动机问题于航空业界而言并不陌生，加以修复相对容易。

　　“但到那时，空客公司可能会让运营商在发动机推力级别设限的条件下执飞Ａ３８０。”他说。

　　澳大利亚媒体先前报道，澳航使用Ａ３８０客机时，发动机推力级别较其他航空公司同型客机发动机高，可能引发共振，致使输油管破裂。不过，也有人质疑，降低发动机推力级别意味着飞机重量相应受限，可能致使Ａ３８０执飞的远程航班经济性下降。

　　按照罗尔斯罗伊斯公司说法，发动机故障“局限于一款特定部件”。这款部件位于发动机涡轮部分，但这家企业拒绝说明具体是哪个部件。罗尔斯罗伊斯公司打算更换Ａ３８０客机所用发动机的相关部件，预计这一过程耗时至少数月。

　　一些分析师推测，发动机故障事件可能致使罗尔斯罗伊斯公司损失总计４０００万英镑至５０００万英镑。

　　两年发生四次故障

　　其实，Ｔ９００型发动机自２００８年以来4次发生故障，其中两次甚至促使欧洲联盟航空安全局发出警告。

　　欧盟航空安全局２００８年警告，Ｔ９００用于把燃料燃烧室中热空气引到涡轮叶片上的金属板外表层可能破裂，碎片可能阻塞气流，破坏发动机叶片，导致飞行途中发动机停转。

　　第二次警告今年８月发出，原因是中压汽轮机传动轴外表面金属槽出现异常磨损。

　　汉莎航空公司一架空客Ａ３８０客机８月从日本东京飞往德国法兰克福途中，飞行员看到油压过低警示后，关闭了一个发动机。机械师事后发现，用于把油泵入发动机的一个转动轴断裂。新加坡航空公司一架Ａ３８０客机２００９年９月起飞后不久发动机出现异常颤动，飞行员随即关闭故障发动机并返航。

　　欧盟航空安全局未就这两次故障发出警告。

　　美联社解读，发动机出现故障并不罕见。航空安全监管机构需要判断故障严重程度和应该采取何种措施，动辄发出警告可能导致不必要的停飞。

　　不过，美国南加州大学航空安全专家迈克尔·巴尔说，Ｔ９００可能存在“根本的，未预料到的”缺陷，或许需要付出相当高代价予以消除。德国汉莎航空公司飞行员工会发言人约尔格·汉德沃格则认为，监管者可能在批准Ｔ９００投入商业应用前未实施充分检查。

　　汉德沃格说：“不只一台，而是数台这款发动机出现故障，说明核准过程有问题。”

　　被疑事先知晓隐患

　　12日晚，罗尔斯罗伊斯发表声明，承认澳航Ａ３８０发动机爆炸属于该公司责任。然而，使人感到不解的是，空客公司首席运营官约翰莱希同一天在悉尼说，在澳航班机发动机空中爆炸之前，罗尔斯罗伊斯公司就已经开始对T900发动机进行设计上的修改，但他拒绝透露什么原因促使罗尔斯罗伊斯公司进行设计修改，也不愿披露空客是否早就得知T900发动机有问题。罗尔斯罗伊斯公司今年8月在测试其T1000发动机时就发生大爆炸，现在又要很快推出重新设计的T900产品，这无法不让澳航怀疑该公司可能知道其T系列发动机有安全隐患。

　　澳航、空客和罗尔斯罗伊斯公司经过连日来的联合调查初步确认，机油渗漏并起火是引起QF32班机发动机爆炸的原因。欧洲航空安全当局11日公布，爆炸对QF32班机造成18处损坏，其中主要有支撑左翼的前梁被爆炸的发动机碎片击穿；左侧前缘缝翼部分瘫痪；左侧副翼整流罩被炸出一个可以钻过人的大洞；左翼中部两个燃料箱被击穿，大量漏油；接近尾部的燃料供应系统受损，油路严重受阻；爆炸导致掷荷（燃料泄放）困难，尾部具有重心调节功能的燃料箱中的燃油无法泄放；部分刹车和近地扰流器失灵；两套液压系统中的一套严重受损，流体全部损失，只能手工操控起落架；一台发电机及其相关系统停止工作；防滑制动系统失灵；降落后，1号发动机无法停机，而且灭火装置不作用于1号发动机，等等。

　　此次澳航A380发动机空中爆炸，以及在澳航和新航A380上查出发动机机油渗漏事件无疑将对罗尔斯罗伊斯、空客等公司产生一定的不利影响。鉴于调查尚未结束、飞行的不安全因素还未最终排除，澳航A380机群何时重返蓝天？还需等待。

　　（据新华社、《人民日报》）