小区居民不领情

　　所谓井筒式地下车库，就是把地面上成熟应用的电梯式智能化立体车库，放到地下井筒中。一个井筒占地只需50平方米，如井筒深至45米，就可停放50辆车。这还是个国家发明专利，且出自杭州的一家公司——瑞顿立体车库有限公司。

　　杭州首个井筒式地下车库项目，选址在拱墅区金华路和锦鸿路交叉口的小公园地下。小公园位于锦昌文华苑21幢的北面，东面就是金华路，西面紧挨文华幼儿园，南面与著名的杭丝联166创意园仅隔狭窄的锦鸿路。这个车库想打10个井筒，每个深45米，可提供500个车位。

　　记者在工作日的下午5时左右来到金华路，发现金华路两侧虽没划车位，但停满了机动车。作为非主干道的锦鸿路只划了一侧车位，另一侧也停满了车，中间留了一辆车的通道。锦昌文华苑女保安告诉记者，小区车位紧张，相信政府应该会划道路停车位或建新的停车场。

　　“井筒式地下车库能增加那么多车位，当然好。不过我还是担心它的安全性，杭州毕竟没做过。”家住拱墅区锦昌文华苑5幢的李小姐，自从听说杭州第一个井筒式地下车库可能选址在小区附近，就一直很纠结。

　　“虽然井筒式地下车库有积极意义，但我反对它建在离小区这么近的地方。不仅破坏了绿地，而且车库边界离我们这幢楼只有十米不到。那么深的一个基坑挖下去，破坏了房子的地基怎么办？杭州哪个小区停车不紧张，为什么要我们第一个‘吃螃蟹’？”一位住在锦昌文华苑21幢1楼、不愿透露姓名的居民说。

　　该住户说，很多居民还质疑，这样的车库维护费应该很高，据说一个车位月维护费达2000元，这是不是意味着租金会在2000元以上；此外，那么深的车库在上下班高峰时运行，速度能否跟上还是问题；且10个井筒意味着10个进出口，给公园隔壁幼儿园孩子的出行安全也带来威胁。

　　安全，重中之重

　　居民们担心自己成为第一个“吃螃蟹”的人，那么这只“螃蟹”究竟如何？

　　记者在上海看到了全国首个已运行的井筒式地下车库。这个车库属于上海卫生局卫生监督所，包含3个井筒，共占地150平方米，每个井筒深14米，能容纳28辆小轿车和12辆商务车。该所位于市中心淮海中路和常熟路交叉口，车库与卫生所的办公房连成一体，与一边的居民楼隔着一堵墙，与另一边的居民楼隔着一条小马路。

　　“去年8月我们新迁到了这个地方，寸土寸金的地方，根本不可能造常规车库，所以选择了井筒式地下车库。本来还想挖得再深些，但是再下去就是地铁了，所以只挖了不到20米。事先请相关部门做过各方面的安全及可行性评估。8月6日运行到现在，没出现任何问题。”卫生监督所总务科长高为义说。

　　据了解，该项目停车设备和技术，由杭州西子石川岛停车设备有限公司提供；而该项目的停车设备与井筒的技术对接，以及井筒施工技术方案，由杭州瑞顿立体车库有限公司提供。

　　“我们的井筒采用咬合式复合井壁、逆作法施工工艺，很安全。逆作法施工，就是从上往下挖，一层挖两三米，挖一层就加固一层，然后再往下挖，适用于市区高层建筑密集区。”杭州瑞顿立体车库有限公司执行董事郑治中说，如果居民肯给他们一个机会，他们将听取居民意见，直到居民认为车库的建设方案足够安全为止。

　　郑治中说，目前，公司方面已认真研究了居民的意见和疑问，并已调整方案。“我们已经打算把地面一层的出入口全放到地下，地面只保留两个出入口，这样既保证绿地，又可以减少对幼儿园的烦扰。每个车位每月维护费只要60元，月租就按杭州市的规定收。”他说。

　　谈到井筒深度的安全性和高峰期运行效率，他表示已经请专业人士论证可行，但如果居民仍不相信，车库可以挖到与上海一样的深度，甚至更浅。

　　为了消除居民的顾虑，建设方还让保险公司评估了锦昌文华苑21幢的市值，目前市值3亿元左右，建设方愿意在施工期间为21幢居民投放3亿元的保险。“总而言之，我们不想让这项目就此夭折，希望大家给它一个机会。”郑治中说。

　　专家建议因地制宜

　　井筒式地下车库的安全性和可行性到底怎么样？记者请教了第三方专家。

　　负责上海卫生局卫生监督所办公楼与车库建筑设计的，是上海章明建筑设计事务所。参与设计的该所总建筑师沈晓明表示，如果仅从井筒式地下车库自身的施工工艺上来说，在技术上并不存在问题。“从结构上来说，它属于框架结构，这与大多数的公共设施一样，很稳固。”

　　在沈晓明看来，地下开挖50米在江南是属于比较深的，但如果做好各种评估预案，施工时进行精确控制，从技术上说是可以找到解决办法的。“其实这很大程度并不是一个技术问题，而是一个社会问题。”沈晓明认为井筒式地下车库是新兴事物，还没广泛推广，所以老百姓会存在疑虑。

　　至于许多居民担心这个工程会影响住房的地基安全，沈晓明认为要因地制宜。他认为，上海、杭州两地的土质不同，能不能建车库需要实地考察，包括周边房屋的地基深度、土质情况等等，都需要考虑。“有时就在楼下打一个深洞，对安全也不会有影响，有时隔着一两千米做一个工程，反而对楼房的破坏更大。”

　　浙江省建筑设计研究院资深结构工程师钱卫认为，这种发明作为新生事物，不能一概抱以怀疑眼光，而要用科学的态度来对待。他说，“目前杭州最深的基坑应该在钱江新城，大概地下5层20米左右。对于40多米深的地下车库，国家还没有相应的设计规范可依，但不是说一定不能做。做这样深的地下工程，一定要对施工地点的地下水位、土层情况进行严格分析，特别要请岩土专家分析土质。”

　　“做地下工程是很严肃的事情。就算项目已经立项，还要经过一系列严格的审查审批手续。比如杭州市建委就会专门授权专家进行方案技术审查和论证，不通过不会发施工许可证，这可不是闹着玩的。如果都能通过，说明可行。”钱卫说。

　　记者从拱墅区委办负责人处了解到，目前井筒式地下车库项目还在调研中，如果可行就建，不可行就不建。