记者 颜伟杰 张帆 

　　沪杭高铁开通后，上海与杭州的距离大幅缩短。“四五十分钟到上海，”这让台商郑恺相当兴奋，“以后不仅去上海方便了，我们回台湾也多了虹桥机场的选择。”

　　当郑恺欢欣鼓舞地迎来了高铁时代，沪杭之间的客运格局也在悄然间发生变化。无论是选择便捷的高铁，还是倾向于实惠的公路交通，越来越多的人开始关注自己的出行方式，以选出一条更适合的出行路线。

　　虹桥、萧山——

　　高铁两端正面交锋

　　在杭州开餐馆的台商郑恺，是个典型的“空中飞人”，每个月都要往返于杭州和台湾之间。郑恺告诉记者，他台北的家在松山机场附近，从机场出来转个捷运就可以到家。但国内飞往松山机场的航班大多在厦门和上海虹桥，加上原来杭州到虹桥机场的换乘比较麻烦，所以他都只能从萧山起飞先到桃园机场，再转一个多小时的车回家。

　　趁着沪杭高铁，有杭州旅客到虹桥乘飞机，当然也有上海旅客选择来萧山机场。上海旅客陶露就告诉记者，目前虹桥机场飞广州的机票最低折扣在6.6折以上，票价要高于839元，而杭州萧山机场飞广州的航班，折扣不到4.5折，只需451元，便宜了近一半。“就算把82元的高铁费用算进去，提早两个小时出门能省下300多元，还是比较值得的。”陶小姐说。

　　此外，记者还比较了携程网上两个机场的航班信息，萧山机场的价格优势还是比较明显的，如杭州飞往天津、西安、三亚等地的最低票价都要低于上海，不过从目的地数量和航班数量来看，虹桥机场航线众多要胜过萧山机场，如青岛、威海等中小城市，杭州目前仍没有直飞航班，而去港澳或欧美，从上海出发，航班选择更多，价格也更实惠。

　　虹桥机场市场部工作人员也向记者透露，其实在沪杭高铁正式开通之前，港龙航空、东方航空、春秋航空等航空公司就专门派人前往杭州拜访客户，希望能有更多商务或者团队前往虹桥乘机。“沪杭高铁开通大大缩短了杭州旅客前往虹桥机场的时间，他们也想利用这个机会吸引杭州、嘉兴两地的客人。”该工作人员表示。

　　“沪杭高铁的开通，将直接把萧山机场和虹桥机场的竞争摆上台面，萧山机场的功能可能会发生微妙的变化。”浙江大学公共管理学院教授陈建军推测，萧山机场和虹桥机场势必会出现客流的分化，但具体情况要看双方的竞争态势，“但我本人以后会更多地选择去虹桥机场坐飞机。”

　　价格、线路——

　　公路客运错位竞争

　　面临挑战的不仅仅是萧山机场，高铁呼啸而来，就像一条搅动着现有客运格局的鲶鱼，而作为道路运输的另一主角，沪杭高铁沿线的长运集团也在暗自布局。

　　杭州汽车南站的值班站长陈晓洪告诉记者，早在沪杭高铁开通以前，杭州长运就开通了从杭州汽车南站至上海虹桥汽车站（上海汽车西站）的专线大巴，目前保持了一天7班的频率，全程2小时50分钟，票价48元。“乘客坐专线车从杭州到上海，下车后也可以在上海汽车站、虹桥机场、地铁站，以及高铁站实现‘零换乘’。”陈晓洪说。

　　相比杭州，位于高铁沿线的嘉兴，却在经受着沪杭高铁带来的颠覆性冲击。“沪杭高铁通车后，从桐乡到上海只要20多分钟。”在上海一家设计公司上班的桐乡小伙陈虎说，他无疑会选择更快的高铁。

　　据了解，沪杭铁路动车组启用后，海宁直达上海、杭州的公路快客的客流量均比以前减少，而自嘉兴发往杭州的汽车客运停靠站，由原来的杭州汽车东站改成九堡客运中心后，嘉兴市区、嘉善、桐乡等地发往杭州快客的乘客数量就出现了锐减的情况。

　　“沪杭高铁的运输能力很强，肯定会削弱部分公路运输。”嘉兴国鸿汽运公司总经理潘永明说，但汽车在票价、便捷和城乡的近距离运输出行方面，还是高铁难以替代的。潘永明认为，“高铁的到来与公路形成了一种互为补充的关系，也将促进我们改进服务、扬长避短，实现和高铁共同发展。”

　　“出行竞争的加剧，不仅带来了选择逐渐多样化，也带来了价格上的优惠，最终受益的还是老百姓。”陈建军坦言，高铁的出现不仅冲击着原有民航、公路在各自领域的垄断之势，三强在保卫各自的客源时，消费者的话语权也在渐渐提升，从这个意义上说，“我倒是希望这种竞争来得更猛烈些。”