本报杭州11月3日讯

　　记者 吴妙丽 

　　现象：车辆排队加油

　　11月3日上午，在宁波北仑的一个加油站，等候加油的车辆排队四五百米远。据一些跑长途运输的集装箱卡车司机介绍，为了加满一箱柴油，他们往往要跑好几个加油站，排队、等候，一两个小时才能加到油。

　　近期，上述场景在杭州、宁波、台州、衢州等地纷纷上演。进入9月份以来，包括浙江在内的全国多个省份出现柴油供应紧张状况。根据省物价局的监测，从加油站点看，近期中石化、中石油两大公司以及民营加油站均存在对柴油实行限量供应的情况，部分地区出现排队加柴油，有的加油站甚至挂出无柴油供应的牌子。 

　　“柴油荒”的真实原因究竟在哪？走势又将如何？面对众说纷纭，今天上午，省煤电油运协调工作联席会议办公室召集中石化、中石油浙江分公司，就我省近期成品油市场运行情况召开新闻通气会。

　　原因：四大因素叠加

　　记者：近期对于柴油供应紧张，坊间有各种说法。情况究竟如何？

　　凌云（省煤电油运协调工作联席会议办公室主任、省经信委副主任）：近期柴油供应紧张是多重因素叠加的结果。一是市场需求旺盛。经济的快速回暖带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流业用油不断攀升；近年来汽车保有量大幅提高，预计2010年将达540万辆，带动生活性用油消费增长迅猛；临近年末进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多；禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求恢复；秋耕季节到来，农业机械用油上升。

　　这里有几个数据可以佐证，今年1至9月，我省出口交货值同比增长29.4%，集装箱运力随之大大增加，相应带动柴油消费；而中石化浙江石油分公司的高速公路柴油销量表明，上半年平均日销1800吨，当前则平均日销3600吨，最高达4500吨。

　　第二个因素是油品供应下滑。我省成品油市场供应主要依靠中石油和中石化。下半年，两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全恢复，产量下降明显。同时，国际油价持续高位震荡，地方炼厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产；社会经营单位不敢囤油，库存量持续下滑。截至9月底，我省累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。

　　三是天气原因致使沿海地区供应紧缺加剧。我省沿海地区成品油供应主要通过海运输送。近期由于冷空气和“鲇鱼”台风的双重影响，海上运输受阻，油轮数天无法停靠码头接卸，影响油品资源调入，造成宁波、温州、台州、舟山等地供应尤为紧张。

　　四是周边地区供应紧张加剧我省气氛。我省周边市场普遍出现柴油资源偏紧情况，江苏、江西、安徽等省均停止批发，力保零售供应，不少地区已经开始限量供应，一些外省大型运输车辆纷纷进入我省加油，部分交界地区加油站日加油量出现倍数增长，造成零售环节油品资源外流，加大了省内市场的供应压力。

　　对策：增加市场供应

　　记者：这种紧张情况还将持续多久？

　　丁春生（中石化浙江石油分公司副经理）：我们正全力增加油品资源投放；全力组织采购，已派出人员省外采购；全力保障运行，现在能做到管道和铁路全天候运输。从11月起，我们每月的柴油投放量达70万吨，比上半年平均每月增加40%，同时我们将采取措施重点保证医院、学校等重要用户以及农业用油。如果加上中石油浙江分公司每月15万吨的柴油供应量，相信能够满足市场的正常需求。由于柴油相比汽油容易囤积，我们也呼吁消费者理性消费，不要因为涨价预期抢购囤积柴油。

　　凌云：省煤电油运协调工作联席会议办公室将建立中石化、中石油两大集团成品油进销存日报制度和日分析制度，及时掌握市场动向，把握市场脉搏；同时向两大石油集团总部积极争取追加安排给我省的成品油资源计划配置，加强成品油资源外采，确保全省供应。我们还将进一步完善与两大集团、镇海炼化、省港航管理局、上海铁路局等单位的成品油运输应急协调机制，一旦出现成品油供应告急情况，及时作出反应，在运输计划、船舶、车辆等运力上给予优先保证。

　　总的来看，近期柴油供应紧张状况是短暂的、可控的，全省没有因为柴油失供出现大的问题。相信通过各方的共同努力，下阶段我省柴油供应紧张局面有望缓解。