因水而有桥。江南多水乡，几丛青苔，几棵小草，抑或是几粒小螺，前人屐履磨润的青石板路，是江南的桥的记忆。

　　桥总是沟通着这头和那头。桥的连接，去的是距离，来的是繁荣。桥，是城市发展的见证者；桥，也是区域融合的推动者。

　　穿行在长三角，不得不提的是这三座桥：杭州湾跨海大桥、东海大桥和舟山跨海大桥。当我们穿梭在桥的两岸，感受到的是融合的渴望，看到的是拥抱海洋的机遇。

　　No.1 杭州湾跨海大桥

　　杭州湾跨海大桥2008年5月1日正式通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计使用年限100年，总投资约140亿元。大桥北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是第一座横跨杭州湾海域的跨海大桥，也是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，是继美国庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

　　本报记者 刘刚 嘉善报道

　　从宁波出发，过了杭州湾跨海大桥，去上海有两种选择：

　　一是经由杭浦高速，进入上海金山区，并可直达上海浦东机场。这也是我们结束上海最后一站采访，从大小洋山港驱车返回浙江的路线。

　　另一种选择是取道沪杭高速，可直通上海虹桥机场。在杭浦高速未通前，这是多数浙江人去上海的路线。作为该路线浙江段上最靠近上海的一个区县，嘉善，因此被视为浙江接轨上海第一站。

　　9月15日，我们来到嘉善。巧合的是，这一天正是沪杭高铁试运行的日子。我们于是直奔高铁嘉善南站。

　　从嘉善市中心驱车到南站，走了20多分钟，随行的嘉善县委宣传部人士说，因为路还没有最终修好，修好后只要十多分钟。

　　矗立在我们面前的嘉善南站，外观设计现代大气。因为正在进行试通车，我们无法进入车站。现场施工人员告诉我们，车站主体工程已基本完成，正在进行内部装修。站前广场和配套道路、公交设施等也在加紧建设中。

　　高铁通车后，从嘉善到上海虹桥，最快只要16分钟，在交通上真正实现了同城化。对这个新距离，嘉善人异常兴奋。

　　嘉善县委书记张明超告诉我们，在高铁通车后，嘉善新一轮对接上海的定位是“打造沪浙门户”，具体而言，是做好对接上海的“两扇大门”，一是“南大门”，即，以高铁嘉善南站为核心的高铁经济区，一期规划面积就达3平方公里，其规划正在抓紧制定中；一是“东大门”，位于嘉善经济技术开发区，重点发展生产性服务业。

　　两扇新“大门”，打开了嘉善这座浙北小城令人振奋的新未来。

　　在张明超的设想中，这个是真正意义上与上海“无缝对接”，不仅产业上联成一体，城市管理、公共服务都要对接。其结果是，一方面，为嘉善较低生活成本、优良生态环境所吸引，越来越多的上海的白领、精英来到嘉善发展；另一方面，嘉善与上海“无缝对接”的优势，又将吸引全省的优秀民营企业到嘉善发展。

　　随着高铁的开通，如何启动新一轮接轨上海，嘉善各乡镇暗暗“较劲”。

　　姚庄是嘉善各乡镇中的“优等生”，从姚庄到上海枫泾镇，只需要5分钟。

　　这些年来，姚庄已经与四五个上海乡镇建立友好关系，与枫泾镇、吕巷镇还建立了干部交流制度，经常性互派干部挂职学习。

　　这样一个地方，对高铁时代的敏感自然不用说。镇党委书记顾林法指着镇政府周边鳞次栉比的新社区告诉我们，这里面已经住了一些上海人，今后的目标是要吸引更多上海人来姚庄发展。怎样引来上海人，顾林法的思路是，在建设产业对接载体——临沪新区的同时，要多做一些优化环境的软文章，比如该镇投资1个多亿，建起全国镇一级区划中最现代化的体育馆。

　　对顾林法的努力，在姚庄挂职的上海金山区吕巷镇劳动保障事务所所长戚桂林非常赞赏，他告诉记者，姚庄现在拥有全国文明镇、国家卫生镇、全国环境优美乡镇三个国家级荣誉，在上海各乡镇，能拿到其中一个就很了不起，“这样的地方当然对上海人有吸引力！”

　　No.2 东海大桥

　　东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

　　本报记者 徐园 刘刚

　　张品方 上海报道

　　这一天，我们的采访和东海大桥有关。

　　上午，在中国航海博物馆，我们看到了解放前的十六铺码头模型。据记载，清道光年间，上海知县为方便收税和管理户口，把城东北和浦江两岸一带划为20多个铺子。小东门外沿江为第十六铺，它是重要的水上门户，也是上海重要的水路码头。

　　不过，这座博物馆的建设，不仅仅是收录历史，也展示了上海的一个梦想：打造世界级的航运中心。

　　“从荷兰的鹿特丹，到德国的汉堡，世界著名的港口城市都有一个博物馆。” 中国航海博物馆负责人安呈瑶告诉我们，“建设港口怎能没有文化支撑呢？”

　　目前博物馆拥有藏品2万余件，另有5万多张海图和2万多册文献书籍。其中的一件镇馆之宝是一张世界地图，这是中国最早的世界地图，上面已经有亚洲、欧洲、非洲。

　　这家博物馆的建筑造型，是两片高耸的“白帆”，远远望去，好似初开的玉兰。从设计师的角度出发，被风鼓满的巨帆象征前行的动力。

　　“上海建设国际航运中心，需要浙江的大力支持。”在上海的采访行程中，我们常常听到这样的话。而在这个航海博物馆中，我们发现了很多“浙江元素”，有了更多形象的印证。博物馆中收藏的7000多年前河姆渡人的木桨，是在浙江余姚出土的，据说总共只有八条，这里收藏了两条。博物馆的另一件镇馆之宝，长31米、宽8米的“郑和宝船”，也是由舟山的岑氏兄弟完成的。

　　博物馆就建在临港新城。这是一个与洋山集装箱码头配套建设的新城。吃过博物馆的工作餐，我们向着洋山港出发。

　　在东海大桥上行驶，两边是茫茫大海，水天相连，一望无垠。近处，海水是混浊的黄色，而远处的水却清得发蓝，黄蓝相交，颇为壮观。有人这样评价，上海的梦想是打造“国际城市”，这要求它必须面向大海、面向世界。此前的上海，都是依傍黄浦江和长江而发展。有了这座伸向大海深处的东海大桥，上海真正“上海”了。

　　在洋山港上接待我们的是上海洋山港海事处。海事处党委书记胡晓昱告诉我们：随着洋山港的业务越来越繁忙，如今的海事部门也在不断地提升软实力，目前各种电子政务、电子签证系统已经上线，不断提高效率。在一个巨大的屏幕上，我们看到工作人员，应用船舶交通管理系统，轻松地管理来自各个国家的商船。

　　海事处的小伙子陪我们登上了小洋山顶。站在山顶平台极目远眺，整个洋山港的风景尽收眼底，近处巨大而整齐排列的龙门吊蔚为壮观，在集装箱堆场可以看见大型集卡进进出出，而远处的洋山港三期隐隐可见，另一侧的东海大桥更是不见首尾。

　　No.3 舟山跨海大桥

　　舟山跨海大桥，又名舟山大陆连岛工程，整个工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起自舟山本岛，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接，全长48公里，按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度每小时100公里。

　　本报记者 徐园 林上军 舟山报道

　　“定海甬东休闲鱼庄”，几排木房子，上书这几个大字。我们来的时候，这个“渔家乐”正在装修，门口水池子被抽干了，露出了砖石。

　　“我打算在这里养锦鲤呢，上个月跟人去了趟台湾，发现这种鱼很受顾客喜欢。” 能干的女老板黄苏雅揭开了我们的疑惑。

　　去年，黄苏雅一咬牙把家里的一套房子卖了，投入了近两百万元在这个“渔家乐”里。“这不是跨海大桥要通车了么，我想生意肯定能好起来，”她说，“现在的客人刁得很，要是没有新鲜的，就不上你这儿来了。”现在“渔家乐”里有棋牌室、卡拉OK厅，连会议室都有。

　　黄苏雅预料的没错，舟山跨海大桥通车之后，今年来自上海、宁波的客人果然多了。“原来，每天散客也就两三桌，而且是本地人为主，现在一到周五晚上人就很多，至少五六桌。”黄苏雅说，这个“渔家乐”地处定海郊外，是去沈家门的必经之地，很多游客喜欢在这里吃午饭。

　　“我现在经常预订沈家门的夜排档和桃花岛的住宿，那边的生意才好呢。” 黄苏雅打算把更多的外地客从“食客”变成“住客”，于是，要在“渔家乐”里养些锦鲤，搞些互动的项目。

　　长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。而舟山跨海大桥让舟山与宁波的路程缩短为1个半小时。而上海经过杭州湾跨海大桥再到舟山的距离也缩短为3个多小时。大桥通了，舟山人离宁波，离杭州，离上海的心理距离更近了。

　　“我们本身就处于长三角核心圈啊。”舟山市经济技术协作办区域发展处处长王黎钟说。同办公室的张海雷拿出一张舟山参与上海世博会的工作进程表。早在去年，舟山就筹划着通过参与世博会，来展示产业、经济、文化、旅游、城市建设的新形象了。

　　“长三角的规划，对舟山的定位是非常清晰的。”舟山市发改委副主任张立军告诉我们，在今年5月份发布的《长江三角洲地区区域规划》中，首次提出把舟山作为海洋综合开发试验区，这在全国是唯一的，也让舟山人感到振奋。

　　舟山人已经有了很多设想，比如发展舟山的现代海洋产业，打造国际物流岛；又比如建设宜居、城乡一体化的科教花园城市；还有，把舟山打造成海洋生态建设的先行区。

　　“在这个大框架下，试什么，怎么试？”张立军说，这正是如今的舟山人思考并试图解答的问题。