记者 毛珺 

　　开电动汽车感觉如何？记者找到了今年杭州首批100辆众泰2008EV纯电动汽车的租赁者之一吴爱兵，亲历电动汽车的日常使用情况。

　　当天下午3时在萧山机场见到吴爱兵，他刚好开着电动汽车接上从美国远道而来的朋友。吴爱兵驾驶的是众泰2008EV型电动汽车，白色的车门上用蓝色字体写出了“众泰纯电动汽车”字样，车身的造型与小型的城市越野车相似，前后两排座位。

　　车子从萧山机场停车场出发，飞奔在机场高速上，时速刻度表上显示速度在90码上下。“吴师傅，现在车子剩下的电量今天够用吗？”第一次坐在电动汽车里，我最担心的就是电量是否足够。“够用，按照现在的电量再开100多公里没问题。”吴师傅有十足把握，仪表盘上显示电量还有59%。

　　汽车行驶了近一个小时，到了吴爱兵朋友下榻的萧山新开元名都酒店，此时仪表盘显示电量为40%。车子一开到酒店门口，就引来了门口保安、行人的关注。还没等我们下车，就有客人围了过来，“这车子花了多少钱买下？”“这车子比烧汽油的车子省钱吧？”一口一个问题，吴师傅满脸笑意一一回答，转头对我说了句，“这车子无论到哪里关注度都很高。”

　　从萧山出发，我们的下一个目标是位于杭州市区古翠路78号的电动汽车充电站。正好赶上回城区的交通高峰，吴师傅用车心得就在路上娓娓道来。

　　在拥有电动汽车之前，吴爱兵已经有一辆帕萨特燃油车。现在，在杭州绕城以内出行，吴师傅都会开着电动汽车，“一次充电充满可以开200公里，费用比燃油车节省多了。”吴爱兵给我算了一笔账：按照目前众泰租车的收费标准，每个月花费1000元左右，从1月份至今，吴师傅为电动汽车充电的费用共800元左右，相当于每月100元不到。“每个月1100元足够，其他维修保养费用都省了。”

　　不过，电动汽车的充电仍然是吴爱兵担心的问题。吴爱兵介绍，他的车子每次都在自家车库里充电。按照他目前的使用量，每个礼拜充电2至3次，每次5至6个小时，“扣”准了每天的用电量来计算，“我的车子最少也要保证5%的电量，再远车子就不敢开了，路上没办法充电。”

　　“如果车库没办法充电或者车子只能停在马路边，现在政府配套的充电桩又没有建好，汽车充电会是个大麻烦。”按照目前吴爱兵车上的电池重量算，电池重量达300多公斤，像电动自行车一样让车主自己拿上电池充电，似乎是个不可能实现的任务。

　　车子行驶了近一个半小时，下午5时30分，我们才到达古翠路78号电动汽车充电站。这也是驾驶电动汽车半年多来，吴爱兵第一次来到充电站。面积近一百平方米的充电站配备了红白色、蓝白色两种不同颜色的20个充电桩。

　　正当吴爱兵兴冲冲地拿着充电线要充电时，他发现插座对不上号：吴师傅的充电线是5插头插座，而充电站的插座是7插头。充电站的丁师傅介绍，充电站7插头的插座是按照最新国家标准更换的，今后的电动汽车厂家会按照这个标准制作充电插座，吴师傅的车子要充电恐怕得更换一条充电线再试试。

　　尽管最终没能在充电站给汽车成功充电，吴爱兵的好心情并没有受影响。听了工作人员介绍，现在杭州市区只有古翠路、西溪两个电动汽车充电站，以后会有上百个充电服务网点，他肯定地点了点头。

　　准备回程时，仪表盘上显示的电量只有17%。我问电池够用吗？吴师傅说，“我已经总结出来了，1%的电量大概可以开2公里，剩下的电量还能开30多公里。而且只要不猛踩油门，保持均匀的速度前进，是最省电的模式。”

　　回程的路上遇到晚高峰，吴爱兵的车子也汇入车流里不断走走停停。坐在车里看着道路上挤得满满当当的汽车，吴爱兵说，“你看，这个时候其实每辆汽车都在排出大量废气，只是我们看不见罢了。如果有一天这些车子都换成电动汽车，那尾气污染能减多少啊。”

　　这就是杭城一个普普通通的电动汽车试用者最美好的想法。