高速铁路

　　按照《国际铁路联盟》(UIC)的定义，高速铁路指通过对原有线路的改造和提升，使火车运营速度达到每小时200公里以上；新建高速铁路，火车运营速度每小时达250公里以上，轨距皆为1.435米的国际标准铁路系统。

　　根据这一标准，世界上首开高速铁路先河的是日本的东海道新干线，时间是1964年，时速为210公里。其次是法国的巴黎至里昂线，全长417公里，1981年9月建成并投入商业运营。德国是第三个全面掌握高速铁路技术的国家，投入商业运营的时间是1991年6月。当时开通的有两条线路：一条是从下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡，全长327公里；另一条是在巴登—符滕堡州境内，由曼海姆至斯图加特，全长99公里。 

　　高速铁路目前主要有两种技术。一种是磁悬浮技术，一种是传统的轮轨技术。磁悬浮技术虽然先进，但由于造价昂贵，并与现有铁路无法接轨，因此能否大规模投入商业运营还有些争论。目前世界上完全掌握这两种高速铁路技术的国家只有德国、日本和法国。但在这3个国家运营的高速铁路仍然属于传统的轮轨技术。

　　中国标准

　　按照《国际铁路联盟》的高铁定义，其实浙江早已有了高铁，2005年改造完成的浙赣线，运行时速达到了200公里，把浙江带入了时速200公里时代。2009年，新建的沿海铁路浙江段，以250公里的营运时速，再度加速了浙江陆上交通的运行速度。

　　然而，作为世界高铁家族后来者，中国的高铁建设者给出了更新、更高的标准。国家铁道部把中国高铁的起点定在时速350公里，按照这一标准，时速200公里的浙赣线只是铁路第六次大提速中的既有线改造项目，时速250公里的沿海铁路浙江段也只是快速铁路干线，而中国内地的首条高铁是奥运会前通车的时速350公里的京津高铁，即将通车的沪杭客专以其350公里的设计时速，成为浙江接轨世界高铁的新起点。