本报讯（通讯员 港 轩） 近日，嘉兴市港务局公布了最新一期的港口生产数据：今年前8个月，嘉兴港完成集装箱吞吐量20.9万标箱，超过2009年全年，同比增长81%，分别为2008年、2007年同期的3.9倍和7.9倍。

　　3年来，“集装箱吞吐量屡创新高”勾勒出一条嘉兴港集装箱业务发展的“阳线”。而一连串漂亮数字的背后，隐含着嘉兴港追求集装箱业务“量”和“质”同步增长的期盼。

　　嘉兴港正式启动集装箱业务是在2002年，但由于多方面原因，箱量一直徘徊在3万至4万标箱，集装箱业务真正走上正轨是2008年以后的事，到如今还不到三年，集装箱业务总体上仍处于发展初期。

　　据了解，作为嘉兴港唯一一家集装箱经营企业，浙江世航五洲乍浦港口有限公司自2009年以来已投入近3亿元，对集装箱装卸、堆存的设施配套进行改造和升级，以满足集装箱业务的发展。

　　据市口岸办针对嘉兴市进出口货物运输情况开展的一项最新调查显示，目前嘉兴地区进出口货物经嘉兴港中转运输的比例仅为5%。在传统运输习惯影响及港口集装箱专业化、信息化等软硬件环境的制约下，大量的腹地集装箱货源并未通过嘉兴港进行中转。

　　嘉兴港近年来集装箱吞吐量猛增，主要得益于外部利好的推动。嘉兴港直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达，适箱货源充足。据统计，2009年，杭嘉湖三地进出口总额达到624亿美元，集装箱生成量在500万标箱以上。腹地货源“大蛋糕”先后受到国内两大集装箱运营巨头——宁波港集团和上港集团的追捧。

　　2008年，宁波港集团率先与嘉兴港实现合作，开通了嘉兴—宁波集装箱航线。借助宁波港集团在集装箱运营方面的技术、资金、管理及市场优势，嘉兴港集装箱装卸、堆存等设施日益完善，嘉兴—宁波集装箱航线已发展成为浙北集装箱中转的主力军。

　　2009年，上港集团与嘉兴港独山港区成功签订合作框架协议，计划投资建造码头，发展独山港区到上海洋山港的集装箱喂给业务。

　　今年9月3日，嘉兴至日本的集装箱近洋航线开通，预示着外部利好层面还在不断扩大。作为嘉兴港首条集装箱近洋航线，它将吸引更多腹地货物从嘉兴港中转，这无疑为嘉兴港集装箱业务的发展注入强劲动力。