江侃岌 

　　今年上半年国内车市经历了由高到低的“刹车”。

　　由于去年井喷式增长，今年各大车企都大幅度提高了产量。今年1-4月份车市继续保持极高地增长，但从5月份起，受市场周期、库存积压等因素影响，车市开始转淡，很大一部分车企销量均出现不同比例的环比下滑，这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力。

　　一季度惯性增长　

　　二季度回冷迅速

　　与去年相比，今年上半年中国汽车市场在收官阶段有一定落差。

　　据中汽协统计数据显示，今年1月份汽车销售166.42万辆，开局不错；3月份汽车销量达到有史以来我国单月汽车销量的最高水平，销售了173.51万辆；之后，受汽车市场终端销量下滑影响，销量逐月递减，且同比增幅逐步趋缓，5月份销售量下降为约140万辆。6—8月份本身就是传统的销售淡季，车市近期持续环比下滑似乎也在意料之中。事实上，自进入6月份以来，车市才被认为是回归到了一个理性的状态，但同时也为下半年车市的走势增添了不可预测性。

　　厂方扩充市场量　 

　　商家库存成隐忧

　　众多汽车厂商和经销商在接受采访时，还是表现出对下半年市场的信心。同时，上半年车市的转淡，也并没有阻碍各大汽车厂商推新车的步伐。今年1—7月份，在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款，其中，自主品牌推出了18款新车，合资品牌推出了22款新车，另外还有18款以进口方式引入国内的新车。今年推出的新车总数超过了过去的任何一年。

　　各汽车厂家出于完善产品线或抢占更多市场份额的需要，加快推出新车的策略被普遍采用。究其缘由，是由于2009年现车紧缺的局面对今年的车市造成较大的影响，各车企相继发布扩产计划。据行业2010年初的相关资料介绍，全国有14家主流汽车企业都在扩产。　 尽管业界一直不乏“产能过剩”的疑问，却难敌中国市场持续高速增长的诱惑，日产、大众、标致雪铁龙、丰田、本田等跨国车企相继加入新一轮的扩张产能狂潮中，新一轮的车企扩产备战已打响。大量新车虽然能在一定程度上刺激消费者换购和增购新车的需要，但是对经销商而言，清理旧款车型压力将会更大。这也导致在库存、新车等多重压力下，市场已经出现旧款车大幅降价，这种现象或将一直持续到年底。可以肯定，今年经销商的利润将进一步减少，经营状况或将愈发困难。

　　下半年竞争惨烈　

　　降价之风会加剧

　　价格由供求关系而定。

　　据了解，目前绝大多数汽车销售市场都较去年冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价或排队才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。而在经历“召回门”后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和美系新车，趁机抢占地盘。因此，市场上日系车降价幅度偏大，大众、通用等品牌的价格相对降幅较小。

　　同时，下半年，在自主品牌、日系车等一系列促销活动的冲击之下，市场是否会陷入又一场大规模的降价厮杀之中，尚无定论。可以肯定的是，随着第三季度和第四季度的到来，经销商的库存仍在继续增加，尤其是一些非热销车型将面临非常大的库存和资金压力，而年终的冲量也会给车商带来降价的动因。所以，下半年的价格走势必定是稳中有降，个别车型会出现较大的降幅。

　　新政促市保平稳　　

　　择时购车觅良机　　

　　年中，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式下发，《通知》中说明在上海 、长春、深圳、杭州、合肥5个城市正式启动电动汽车补贴试点工作，而给予1.6L及以下节能汽车的3000元补贴则是在全国范围内执行，数百款1.6L及以下车型将获得补贴。而这3000元的补贴到底能对小排量车市甚至是整个小半年的车市有如何的影响还有待观察，但可以预见的是，下半年政府很有可能会出台一系列新政策来促进整个汽车行业的市场调整，进一步促进下半年中国车市的平稳理性发展。

　　而对于消费者来说，瞅准合适的时机购车，则总是一个不错的选择。