记者　朱 华 

　　这些天，杭州金丰丰田汽车销售服务有限公司的工作人员接到不少咨询电话，询问一汽丰田六月底刚刚上市的全新国产SUV普拉多车型，看车的消费者也是一波一波地来。虽然定价不菲，5款普拉多排量4.0升的车型售价从53.8万元到69.8万元，且没有现车，但仍有不少人早早地下了订单。工作人员表示，普拉多兼顾驾乘舒适性与强劲越野性，在同价位车型中性价比较高，引来高关注度并不意外。据悉，近期来一直处在风口浪尖的一汽丰田，今年上半年的汽车销售量与去年同期相比，已经略有上升。

　　其实，时间尚不过半年，众多日系车就已将“召回门”事件的阴影甩在了身后，开始大踏步前行，这一现象引人深思。

　　一组数据似乎可以证明日系车如今云开雾散又崛起：

　　广汽丰田凯美瑞今年上半年销量稳健上升，1-5月份的累计销量达到69889辆，同比增长25%，继续保持着较高的增长速度。而5月份，凯美瑞又以全国上牌量11991辆的绝对领先优势，勇夺中高级上牌量冠军。

　　广汽本田1-6月产销超18万辆，同比增长11.1%。雅阁成功卫冕中高级车市上半年销量冠军。

　　日系车，快速崛起原委何在？

　　原因之一：稳扎稳打，靠品质赢得客户。

　　记者走访杭城众多日系车经销商，他们坦言，丰田“召回门”事件，确实给日系车销售带来了短暂低迷状态。但多年来日系车在国内市场打下的江山犹在，巨大的市场保有量给了他们广阔平台，作为厂家和经销商，他们把着力点放在提高产品美誉度、重建消费者信心上，一切都从服务老客户开始。

　　服务是什么？广汽本田的工作人员说，服务，就是细致体察顾客心理。为了重建消费者信心，几乎所有的日系车都在低调地加强服务，举办汽车养护课堂，组织老客户参加车友会、自驾游。在商言商，商人都想逐利，但如今的商家们显然想得更多也更远些，他们举办慈善活动、音乐会，从单纯的商业宣传转向了主打维系关系的感情牌，甚至喊出要发掘汽车文化内涵。

　　原因之二：营销得力，市场敏感度高。

　　广汽丰田萧山千骅店销售经理曲延峰认为，接二连三的召回事件，对于日系车来说，既有负面的一面，亦有积极的一面。从社会责任层面讲，召回是一个企业负责任的作为，他们也是这样逐步说服客户的。今年五六月份，各日系车品牌销售营销全面打响，各种各样灵活小型多样化的车展，组织客户试驾，零距离体验日系车。通过老客户口口相传，从而争取到新的客户，是日系车营销的主要攻略。

　　相比日系车灵活多样的营销，反观德系车的典型代表如一汽大众，营销上却似乎要慢那么“半拍”，还热衷于以“慢热型”而沾沾自喜。就拿现在的热销车型大众高尔夫6来说，早在高尔夫被引入中国之前，国外已是好评如潮，销量领先。但一汽大众是在国外高尔夫5代叫好时引进的4代高尔夫，引进时间太晚，且一直又不做适销对路的营销，售价昂贵而外型落伍，两厢车高尔夫“叫好不叫座”的情形，一直到了高尔夫6代出来才算终结。有人曾戏言，一汽大众是典型的“会造车，但不会卖车”。这高尔夫车要是放在日系车品牌厂家，恐怕早几年就卖火了。

　　原因之三：发力巧妙，借助原有标杆车型顺势而上。

　　凯美瑞车型来自丰田佳美，天籁车型源于日产传奇品牌“公爵”，本田雅阁则是最早进入中国市场的中高级车，这些车早在进入中国之前，都已在国外有了很成功的车型和良好口碑。

　　来到中国后，他们都选择在本土生产。品牌建设上，既有与原品牌一脉相承的品质，又结合中国市场作出适度改良，凯美瑞曾被说成“源于佳美，高于佳美”，第八代雅阁下线，广告语称这是“史上最强雅阁”。洋品牌的水土不服现象，在众多日系车合资品牌身上鲜有发生，这或许是日系车能淋漓尽致地演绎出神入化的“拿来主义”的缘故吧。

　　原因之四：两个异数，拿捏的是市场脉搏。

　　一个不容忽视的现象是：即使是在日系车销售呈现低迷之时，日系车中的合资品牌东风本田CR—V和纯进口日系品牌斯巴鲁森林人也一直好销得出奇。没有一点讲价空间的东风本田CR—V上市两三年仍然要加价销售，小众车型斯巴鲁，如今在中国的累计销量竟然将达到10万辆，几乎要与人们熟知的雷克萨斯不相上下，小众车已然不再小众。由此看来，市场的精准定位，是东风本田CRV、斯巴鲁森林人能丝毫不受日系车低迷市场影响而快速发展的主要原因。

　　有道是：“德系车引导消费，日系车迎合消费”。德系车以其严谨的造车工艺、高科技含量，一直走在市场前沿，引领全球汽车潮流；而日系车，则以其外观时尚、内饰人性化，油耗低、性价比高，常常抢占消费细分市场的“销售冠军”。而对于中国众多的汽车消费者来说，则完全可以根据自我的喜好，“萝卜青菜，各取所需”。

　　销售数据铁板钉钉，市场永远不会说谎。既然没有完美无缺的汽车，那么，消费者所能选择的，自然也就是那些缺点能够被容忍而又性价比相对较高的品牌和车型了。