上周，首届中国汽车传媒大会在上海举行，中国汽车工业协会常务副秘书长熊传林在会上做了精彩发言。他表示，要科学理性地看待今年以来车市产销增幅减缓和库存增大的问题，并对中国成为汽车强国表示了积极乐观的信心。

　　中国汽车工业发展

　　余地还很大

　　熊传林表示，改革开放30年，中国汽车增长了90倍。而从2000年 至2009年 10年间，平均每年产销达207万辆，每年增幅23%。至2009年底，全国汽车产销达1300多万辆，一跃成为全球第一汽车产销大国，总量接近美国和日本两个国家的产销总和。但是，中国的汽车工业还有较大发展空间。首先，从汽车的保有量来说，去年底全国已达1.76亿辆，扣除农用车后，中国千人汽车保有量在50辆左右，而美国是1800辆，全球的平均水平是150辆。所以从这个数字来看，我们的发展余地还很大。

　　其次，随着生活水平的提高，国民收入、分配结构的调整，对汽车的需求量还会增加。去年，全国人民消费了13万亿，其中有1.15万亿是用来购车的，占了全国人民花费的10%左右，而且这是在分配结构不合理的前提下实现。去年我国GDP为340507亿元，但城乡人民收入只有15亿元，大大低于全世界的平均水平。最近温家宝总理提出要调整劳动力要素在各项要素回报中的比例，就是要大大提高中国劳动者的报酬，老百姓手里的钱会比以前多了。

　　再次，城镇化速度加快，给了汽车发展较大的空间。

　　熊传林希望，经过10年的时间，中国汽车从大国走向强国。具体表现是：有汽车大集团；有大品牌；有大市场；有大的产业集群。

　　理性看待库存量和产销量

　　针对今年以来社会上对汽车库存太大、汽车销售滑坡等方面的议论，熊传林表示，应科学、理性看待这一问题。他说，今年以来，汽车销售数据与去年同期相比确实逐月下滑，但我认为这是一种回归，是回到可持续发展的速度上来了。不然，迅猛增加的汽车往哪开，又停在哪？即使今年最后的增长只有10%，那全国的汽车也达到了1500多万辆，已经是一个相当大的数字了。再说库存。库存包括了工厂库存、经销商库存等，而每一家控制的库存数量是不同的。如果这家企业去年把库存控制在半个月，而今年它提高到1个月，甚至2个月，那库存量当然多了。从另一个角度来说，库存很少，像去年那样连展车都卖掉了，对消费者有什么好处？库存少了，你没得挑选的余地，还要加价。而今年，你可以慢慢地挑，有些车型还降价了，对消费者来说不是更有利吗？

　　负面影响不可忽视

　　熊传林也表达了对汽车工业高速发展带来的一些负面影响的担忧。比如安全问题，包括车辆本身的安全以及车祸带来的人身伤亡事故高发问题。其次是能源问题。2009年，我国已经成为全球第二大原油消费国，石油进口依存度也很高，如果汽车继续增多，对成品油的需求量势必一再增加。第三是环保问题。汽车的碳排放量占了全部碳排放的20%，汽车增加，无疑会大大增加碳排量。