刘宇 

　　一般地认为，浙江已经分别形成以杭州、宁波、温州、义乌为中心的四大汽车商业圈。在这四个商圈里，云集了世界各大豪车的品牌和众多中外合资、国产车品牌，其销售网络和服务体系较为完备，市场人气旺，销量举足轻重，历来是汽车厂商必争之地。

　　中国人比较喜欢划圈，什么都可以拿圈来说事。最近有个电视剧就叫《娱乐没有圈》，听说在热播中。“圈”是一种文化，是一种氛围；“圈”化有形与无形之中，集无形与有形之上。如何划圈是要有高超的手段和艺术的，把人划进某圈，他就算是找到“组织”了，把货划进某圈，滞销的也会变得畅销起来。而在商言商，更离不开“商圈”二字。脱离了商圈，投资就容易失败，付出再多努力，收获就是比人家少，同样的好东西卖不出好价钱，这不能不让人伤心没看准“商圈”，误闯了“商圈”。假如汽车没有“圈”，汽车就失去了汽车文化的基础，假如汽车没有“圈”，谈何全省“四小时经济圈”。

　　这几天，车市和跑车市的媒体都沉浸在乐观的情绪中，因为车市的宏观数据出来了，上半年汽车销售继续去年的势头，增长达到了去年全年的水平，“中考”合格，喜庆的情绪弥漫在车市的每一个角落，各个厂商都忙着通过媒体宣传自己的销量成绩，那些不着急发布销量的八成是没完成既定销量目标的品牌。市场人士忙着预测下半年车市的走向，信心满满的观点又充斥各路媒体。但笔者以为，用“圈”的观点分析，眼下的局面有点微妙，表面看风平浪静，喜气洋洋，但汽车市场这潭子底下的水深得不得了。以销量而言，算大账喜，算小账忧。随着时间的推移，各种数据会更多地曝光，有趣的事将会发生，那就是各种数据会打起架来，直看得你一头雾水。按惯例，豪车品牌是不会公开地区销售数字的，这有便于他们看市论价，从有钱人钱袋里掏出更多的钱来，但哪家都想挤兑对手坐地区老大的座位，羞怯间透露一点半星销售记录，身在“圈内”，意在“圈外”，谋的是市场主导权。以竞争而言，中级车划“圈”为牢，拼的不是“圈”中的市场增长率，而是市场份额，直白地说，你增长50%，有可能导致市场份额缩小5%。这些细微处的变化还有待于我们观察。但可以肯定，传统浙江四大汽车商圈的主角，是绝对容不下市场竞争对手染指自己的“势力圈”的。

　　圈的形成不是一朝一夕的。与区城经济发展有关，与汽车消费文化有关，与厂商网点布局有关。圈来之不易，当好好珍惜。珍惜的办法就是深耕这个圈，服务这个圈，扩大这个圈，与圈同呼吸，同发展。套用一下电视剧《娱乐没有圈》的另一个剧名《像傻瓜一样去爱》，厂商对四大汽车圈，理当“像傻瓜一样去爱”。当然，最高境界是，在浙江“汽车没有圈”。