人物名片

　　胡德禄，永康市永泰工贸公司总经理，在做滑板车之前，修过北京地铁，贩卖过钢材。

　　记者 程瑶 报道组 叶宁

　　“最惨的时候，我们做的滑板车，每辆批发价2.8美元。你以为到谷底了么？没有！一个美国的批发商问我，1美金能不能做？我说，能啊，然后用大拇指和食指跟他比划了一下，说，‘钥匙圈这么大’。”

　　听胡德禄说话很有意思，他会用很丰富的肢体语言跟你来表达一个事情，让你觉得再枯燥的事儿，都可以是丰富有趣的。

　　胡德禄2000年开始进入滑板车制造业，在永康典型的浪潮经济中，他没有“死在沙滩上”，而是越拼越滋润，这跟他丰富跳跃的思维和决断力分不开。

　　2001年，胡德禄了结掉在北京承包的项目，带着自己的“原始资本”，进入了当时最热门的休闲车制造行业，做起了当时最好卖的滑板车。

　　那是胡德禄做生意以来最美好的日子。每辆车能赚10美元以上，订单不断，每天基本上只需要数钱就可以。显然，这样的好日子不会太久。从2002年开始，数以百计的新厂开起来了，滑板车批发价一路走低，直到2003年，每辆滑板车的出口批发价从2000年时的20多美元，跌到了2.8美元。

　　这无疑是一段最艰辛的日子，为了扛过这段日子，胡德禄把能精简的开支都精简了，能清裁的人员也都清裁了。只剩下60个工人做生产，为了节省开支，胡德禄自己也冲到第一线，变成了“搬运工兼运输工”，直到出现了文章开头那一幕。胡德禄意识到，生意人追求利润最大化，老外也是一样，一个没有灵魂的产品，是根本没办法挺直腰板喊价的。

　　狠下心来，胡德禄暂停了部分生意，聘请了3个工程师，搞起了研发。半年后，他们志得意满地拿出第一期样品，但在广交会上还是有点“灰头土脸”，外商并不认可他们的设计，却认可了他们的质量，给了一单价格还不错的生意。这让胡德禄有了继续下去的信心。他没有遣散工程师，而是给了他们继续发展的空间，以卖低价滑板车获得的微薄利润来养设计师、更新设备、搞技术研发，胡德禄当时的举动多少有些让人看不懂。

　　转机终于在几年后来了，胡德禄拿到了来自迪斯尼的订单，每辆车的批发价能达到20至40美元，“我做一辆车，人家需要做10辆才行。”这个时候，胡德禄感到尊严慢慢地回来了，他坚信自己的路没有走错，做一个有尊严的生产者，才能开出一条“血路”。

　　2008年末开始的金融危机，再次给胡德禄新的机遇，生产低端滑板车的厂家纷纷破产，而他的企业订单却不减反增。胡德禄再次做出新的尝试，买入新机床，以机械手代替人工焊接、注塑等过程，让产品质量更为稳定。还引入了当时来说是稀罕事的实验室，主要对原材料是否含有有害物质进行检测，使产品更为环保。前瞻性的考虑，让胡德禄的企业这几年飞速发展，“去年，我们已经有5000万元人民币的产值，今年二季度还没结束，订单已经超过了去年全年。”

　　就在几个月前，胡德禄花了近9万元，买下2件设计作品，其中一件还是未获奖作品。

　　一掷数万元拿下一款未获奖的设计作品，值么？胡德禄认为，这件作品设计新颖，3.8万元的小投入太划算了。胡德禄跟厂里的3个工程师一起把这款设计改造成为实用的款式，最终为他拿到了一笔数百万元的订单，每辆滑板车批发价高达60美元。“创造就是力量啊。” 胡德禄感叹：“我要从它开始，储备、开发更多新产品，在市场竞争中占领制高点，到国外也能销售打上自己品牌的产品。” 

　　采访结束，已近晚上10点，胡德禄说他还有一个和设计师的约谈，也许会去买他的作品，甚至把这个设计师也签约下来。显然，胡德禄也有商人特有的那么一点“小算盘”。他告诉我们，在工业设计这行，目前滑板车的设计师还没得到广泛的认可，现在将他们的作品买下，无疑就是一种抄底行为。“只要是充满活力的设计，我就能给它亮丽的舞台。”