刘宇 

　　6月1日，随着全球最高补贴额度的新能源车私人购车补贴政策出台，包括杭州在内的上海、长春、深圳、合肥等5个城市有幸率先启动新能源车补贴工作。从这一刻开始，所有关于新能源汽车的概念炒作和混沌投资，都告以终止。

　　新能源汽车的补贴政策有着强烈的市场导向作用，根据这一新政策，日本人领先的混合动力车没戏， 欧美拿手的传统省油技术也靠边站。新的补贴根据千瓦时而不是仅仅根据车型技术来，标准是3000元/千瓦时。可以说，一纸新能源汽车补贴政策，不仅仅明确了私人购买新能源车可得的实惠，更指明了新能源汽车在中国的发展方向，给出了新能源汽车未来发展总的技术路线图。全球都在观望而中国车企有可能掌握核心技术的纯电动车是补贴的重点。锂电池相关企业成为补贴政策最大受益者。 

　　由此看来，“万向”的确是高人一筹。在新能源汽车这场汽车行业革命性的变革中，谁拥有技术和资源，谁将可能最终胜出。拥有锂电池核心技术的企业将成为整个新能源汽车产业的领军者。万向多年来潜心布局汽车锂电池产业的战略苦心终于修成正果。接下来的就是和时间赛跑。私家新能源车推广的补贴政策试点期为2010年~2012年，在该试点期内新能源汽车必须将成本降到消费者无补贴仍可接受的范围内，显然电池成本的下降是关键中的关键。只要汽车锂电池价格高企到消费者没法接受，造成新能源车车价令人望而却步，那么，一切的机遇都将失去。目前，正在投资汽车电池或正在布局汽车电池的企业，我们还看不清谁在虚张声势。但到2012年，最晚到2013年，汽车电池制造行业的裸泳者，自己会跑步上岸。

　　为什么说是2012年或最晚是2013年，决定汽车电池行业的“老大”是谁，裸泳者又是谁呢？让我们来看一看国家对新能源汽车补贴政策出台后的新形势。6月12日，“上海通用”高调宣布了它的2011-2015“绿动未来”战略。按照这个战略， 2012年会推出雪佛兰VOLT电动车，2013年到2015年会量产纯电动车型。相比上海通用的2013年量产纯电动计划，国内另外两大品牌也不约而同地把新能源车的量产时间表锁定在了2013年。比如大众汽车最近提出其纯电动的Up以及高尔夫会在2013年量产，如果中国市场不会滞后全球市场的话，朗逸纯电动应该也会在同期量产。在纯电动领域名声响亮的日产也基本把纯电动车Leaf国产上市的时间表放在了2013年。

　　选择2013年正式大量上市纯电动车，显然不是为了躲避2012年世界末日的预言。上海大众汽车公司的主要开发人员明德曼（Sven Oliver Mündemann) 和公司发言人霍夫曼 ( Harthmut Harthmut)实话道出了其中难题。他说：“我们目前接触了许多电池生产商。费用是一个重要问题，当然还有电池的能源密度以及耐用度。我们对不同的产品进行了许多测试。其中不乏好的中国供应商。这些评估工作仍在进行中。所以我们现在还无法对各供应商的产品提交评估报告。”

　　这就是新能源汽车的命门——汽车电池。待到各大车企2012年或推迟到2013年确定使用哪家电池，市场就不会给后来者或先来不做的卡位者任何机会。探索汽车新能源的路还很长，但留给汽车电池企业的时间并不多。在这关键的两三年内，还要好多的关键事情需要抓紧分分秒秒去做。