张丹丹 

　　任何厂家生产的汽车都有可能出问题，产销量越大，风险越大。随着中国汽车产销成为世界第一，国内汽车保有量越来越多，汽车召回的频率也会越来越高。因此，要用平常心来看待汽车召回。

　　汽车是工业产品，不可能没有瑕疵。汽车生产流水线上，每个工位都有一个拉绳，一旦发现问题，拉下拉绳整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳，对于拉绳这个人，要鼓励。如果发现问题不拉绳，则应该予以谴责。

　　汽车业内人士说，汽车召回是企业对用户负责任的表现，不是洪水猛兽。不能把汽车召回妖魔化。对主动实施召回的汽车企业，要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事，那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。　

　　市场竞争加剧，是召回频发的一大原因。北京大学经济学教授夏业良分析说，每款汽车车型从研发到量产，往往经历几年甚至更长时间。而丰田等日系品牌“两年小改、四年大改”的更新做法打乱了这一市场，为了与日系品牌竞争，美系、徳系品牌不得不加快更新换代的步伐。然而，这一步伐的加快，很容易导致安全隐患尚未被排除、新车型就开始量产。一旦出现问题，就是大规模出现问题，召回行为不可避免。

　　对于汽车厂商而言，解决质量问题的关键是技术，但更重要的是态度。只有将消费者的生命安全置于首位，才能从根本上解决汽车产品的质量问题。消费者需要“零危险”的承诺，这就要求厂商不仅要在事后召回，更应该在事前严把质量关，因为对消费者而言，生命最宝贵。