本报杭州6月15日讯

　　记者 张丹丹 实习生 林群 

　　最近准备购车的洪女士有些郁闷：原本看好的福特福克斯近日宣布召回。“这款车还敢买吗？”

　　这样的困惑，在不同消费群体中都或多或少存在。从年初至今，汽车厂家在中国市场实施了33起召回，召回数量达50万多辆。进入6月，十多天时间，东南、广州本田、雷诺、斯巴鲁、上海通用、日产这5家汽车厂家相继宣布召回部分缺陷汽车。

　　召回的名单中，除了福特福克斯、东风雪铁龙世嘉这样的大众型轿车，还不乏凯迪拉克、英菲尼迪甚至兰博基尼这样的高档品牌。

　　召回对销量影响减弱

　　近日，全球汽车巨头通用也加入召回行列，宣布在全球范围内召回150万缺陷汽车，其中在中国国内涉及凯迪拉克的凯雷德和CTS两款车型，共4199辆。据了解，这是通用历史上召回规模最大的一次。

　　不过，杭州凯迪拉克的销售情况似乎并未受到很大影响。在凯迪拉克康源店，销售人员解释说，此次召回是因为雨刷清洗系统的加热模块存在缺陷，并不是很重大的安全性能缺陷，“通过与客户的沟通，他们普遍比较理解”。

　　即使前段时间受丰田召回事件影响而销量大降的日系车，目前大部分车型的销量都有所回升。在杭州龙通一汽丰田汽车有限公司，销售代表崔东娜介绍说，除了RAV4销量仍然低迷，像卡罗拉、威驰等车型已经逐渐恢复至七八成。

　　记者发现，大部分涉及召回的汽车品牌经销商对召回事件并不避讳。东风日产元通店相关负责人告诉记者，汽车召回是对消费者负责任的态度，经过解释与处理，绝大部分消费者都能接受和理解。

　　消费者担忧加重

　　不管汽车厂家如何及时、主动召回缺陷车辆，消费者的心情肯定不会好到哪里去。

　　消费者更担心的是，频繁召回，是否意味着汽车质量正在下降。今年以来，公布召回的汽车包括了进口车、合资车和国产自主品牌车，涉及的汽车品牌则有日系、德系、法系、美系和中系。多数消费者质疑，是否汽车质量普遍下降导致召回事件频发。

　　对此，杭州二手车评估师冯源解释，汽车本身是一件复杂的产品，产量越大，出现设计或质量缺陷的机率也越大，而随着我国汽车产销成为全球第一，召回数量增加不可避免。

　　制度亟需完善

　　尽管此拨召回风潮的数字惊人，而另一组数字更令人担忧。记者了解到，美国自1966年实施缺陷汽车产品召回制度以来，已累计召回2亿辆汽车，且几乎所有汽车制造商都经历过大规模召回；而中国市场自2004年实施召回以来，召回总量仅321万辆。

　　这组数字，并不意味着中国合资或自主生产的汽车出现缺陷的概率低于国外市场，而恰恰是因为汽车制造商在中国市场的召回行为远不及国外普及。

　　我国《缺陷汽车产品召回管理规定》中，还缺乏明确有力的法律标准、处罚措施。同时，我国还没有独立的汽车缺陷鉴定机构，导致一些厂商逃避召回责任。

　　冯源表示，消费者与其对召回产生质疑，不如呼吁相关部门规范汽车制造商的召回行为，进一步强化和完善中国的汽车召回制度，切实保护消费者的合法权益。