半岛

　　有点像十多年前的吉利，在浙江车企界“被黑马”的众泰，也搞了个汽车学院。动静很大，引来各方关注。当地媒体更是欢呼，“从此有了高等应用型汽车类人才‘摇篮’”。汽车学院，并不是新鲜事，十多年前，吉利就办了一个，但当时却是少有声息，少有人知。

　　十几年时间，何以有霄壤之别？

　　十几年前，中国的汽车业是怎样的一幅图景？全国那么多厂家加起来的全年产量，一百多万辆，不及通用公司的五分之一；私家车更是少得可怜，大概千分之一的比例，狭窄的马路上，空空荡荡，绝没有今天人人都是“堵神”的繁荣喧哗景象。如此，不用说吉利出了个汽车学院，几乎如同默片，即便是李书福造车，吉利本身问世，引发的声浪，也不过尔尔。人们更多的是对李书福能不能造出一辆可以坐人的汽车的疑问。

　　十几年时间，在一个快速发展中的国家，汽车业会有多大作为？恐怕不用说了吧。一千三百万辆，全球第一产销大国的头衔，足以将十几年来中国汽车产业的发展图景描述得清清楚楚明明白白。需要说的是，一路狂奔之下的中国汽车产业，渴了，一种对造车人需求的饥渴。如同一个身体积弱的人，在刘翔一般狂跑之后，大口喘气，挥汗如雨，急需补充能量一样。虽然今天的造车，甚至李书福的农民造车，都不需要敲敲打打了，而是一条条的现代自动化流水线，但那是一千多万辆车呐，再怎么现代化，再怎么自动化，流水线上隔十米站个人，你说该要多少人？更何况，原本造车的家底，就这么可怜的一点。财，不用说，历来都称“一穷二白”，或者像媒体喜欢描述的李书福一样的民间造车者，带着几个人、借了几十万元，白手起家什么什么的，虽然夸张，总是脱不了个“穷”字；才，更有点不好意思，高学历的，本来就学汽车的一线技术人才，只占了少数，占多数的是半路出家，或原来根本不沾边的。可就是连这样半路出家的人，都让车企有饥渴的感觉。即使是“共和国的长子”——一汽二汽上汽，真正的专家，从理论到研发、管理、操作的高手，也寥寥可数。这也就不难解释，为什么马路上跑的汽车，大多依然冠着一个个洋名；合资企业里最重要的技术专家，最重要的核心技术，都是洋人，都在洋人手中。中国车企，缺才，饥渴，而最为饥渴的是那些刚刚崛起的才子们不屑屈就的造车民企，包括众泰！

　　于是，就有了饥渴交迫之下的育才冲动，就有了吉利汽车学院、众泰汽车学院，就将有更多的形形色色的汽车学院学校，就有了今天众泰汽车学院比去过吉利汽车学院轰动得多的关注。时移势易！