陈琛琛　张尧　　　

　　孙子兵法云：知己知彼，方能百战百胜。所以，当今天身段很大气的东风标致408价格和空间让人感到很从容的时候，我们发现，一向很浪漫的法国人，用起中国兵法来竟也是炉火纯青的。

　　我们知道，汽车生产厂家在推出每一款新车时，都是经过周密和慎细的市场调研，并明确了竞争车型的。那么，前不久才面市、却已在国内中级车市场掀起销售热潮的东风标致408，瞄准的又是哪一批竞争车型？意欲抢占的又是哪一个市场空间？

　　在近日采访东风标致有关负责人时，笔者惊奇地发现，平时生性浪漫，喜欢不按常理出牌的法国人，此次在东风标致408这一产品上，竟是出奇的“精明”：不光产品本身具备众多迎合中国市场的惹人注目的亮点，且在设定竞争车型的定位上也是十分的“精准”。

　　“大·从容”的东风标致408温柔时尚之中竟也蕴含着几分杀气：力挫当今中级车市中的 “钉子户”。

　　论及目前国内最热门的中级车市占据着庞大销量的“钉子户”，当以平均上市年龄近4年的轩逸、速腾、卡罗拉最有代表性。就目前中级车市场的月销量数据来看，虽然这三款车都各有起落，但在今年1月份的销量统计中仍稳居万辆以上。

　　2007年5月第十代卡罗拉与花冠EX一同上市，新老两代车型同堂无疑是保持销量稳定最有效的措施，从上市后的表现来看这种策略也确实达到了一定的效果。花冠主打1.6L车型，卡罗拉主打1.8L车型的错位策略也看似很好地避免了两款车的内部竞争，但同级别、同价格段、同品牌……多种相同之处造成其消费人群的大面积重叠也是两代同台的最大弊病。

　　即便如此，上市近3年的卡罗拉凭借其各方面的均衡实力，销量一直居高不下，这让笔者想到一句歌词：“有些人说不出哪里好，但就是谁也替代不了。”但对于车这个有形的物质来说，仅靠感觉又能将高销量支撑多久呢？若是有效，内外兼修且家用与商务兼顾的408是否会更有魅力一些呢？

　　轩逸、速腾这两个出生在2006年的车型就像同一属性的两个“人”，有着许多的共性。速腾定位“德系高性能轿车”，轩逸则定位于颐达和天籁之间，都属于各自品牌的“查漏补缺”车型，丰富了本品牌的产品线。但相比认知度和销量来看，轩逸似乎又要比速腾略显逊色些。

　　自上市以来备受好评的速腾，虽然在斯柯达“成名”后被明锐抢了不少份额，但在推出1.4TSI之后又使销量再度攀升，只是不知在明锐推出1.4TSI之后，速腾又该何去何从？而且，过于中庸的风格也不能适应而今消费者对现代与科技的追求。对此，轩逸比速腾更主动，在厂商宣传中轩逸一直强调其“S”型的美学特征，但事实上也许是受到车型定位的约束，其设计方面与速腾一样并无太多可圈点之处。尤其是当408等多款新车都将富有科技感的设计呈现于表面时，长相“一般”的就更没竞争力可言了。

　　说到此，虽然几个强悍的“钉子户”凭借各自优势，将继续在中级车市场上“称王称霸”，但408愈逼愈近的杀伤力也确实让这些“钉子户”颇感威慑力。

　　408的大尺寸在上市前就已经被炒得沸沸扬扬，许多业内人士认为，拥有如此大空间和丰富配置的车型，定价在14万元以下就将对同级车市场造成较大冲击。而今12.19万元的入门级价格当然使整个市场都为之惊喜和振动。从预定情况来看，也已经验证了408定价策略的成功，而其主推的2.0L手动挡入门级车型更是以12.99万元的价格精准卡位，从容迎接新年度的“丰收”。

　　而408在削弱“个性”之后，打出的“家用与商务兼顾”的口号，无疑预示着东风标致将有一次大规模的战略转型，同时也代表了其在标致200周年背景下对市场进攻的开始。无论对同级车型的尺寸超越，还是价格体系的颠覆性构成，408的出现对整个中级车市场来说都有点“搅局”的味道。但从整个汽车行业的发展来看，任何可能性都是存在的，曾有专家预言：“随着消费能力的提升和消费需求的增长，市场对中级车的需求标准将会慢慢向B级车靠拢。”

　　由此看来，408此次看似“搅局”的设计，实则是有备而来的。如果这个级别尺度的“口子”一旦打开，很容易形成新的行业标准。那么，随着市场需求的改变，像轩逸、速腾等一批适应目前消费需求的“钉子户”位置必然会产生松动，甚至被408这种引领时代潮流的车型取而代之。而早已成为中级车“公敌”的卡罗拉也将在叱咤中级车市场三年后，面对408这一新近冒出来的“新派武功”，也会多少有些“廉颇老矣”的力不从心。

　　当然，尽管此番408携足优势，有备而来，且效果也日趋显著，但若要真正挫败中级车市现有的强悍对手，还有待经受更多的市场考验。