进入4月，有关车市“继续火爆”还是“消费疲软”，两种截然不同的观点在激烈碰撞。“拐点”论认为：眼下种种市场迹象显示，压库增加，买气不足，加价现象消失，优惠促销幅度扩大，车市不可避免会在本月进入销售下降“拐点”，价格战会在五一节前后爆发。而“增长”论愤然反驳，认为一季度继续靓丽的销售数据表明，车市产销两旺势头不减，加之车企有主动调整产能的后续动作，原材料上涨的压力，降价甚至期待市场出现销售下降“拐点”是痴人说梦。

　　对4月车市走势，为何会出现完全不同的看法？这两种市场看法究竟谁家“胜算”大一些？不久，市场将会给出明确的裁定。

　　卖方市场明显松动 加价“好景”走到头

　　加价现象作为2009年车市的一大奇观，眼下正在杭城消失。以CR-V为例，这款两年来保持加价销售记录的车型，在今年三四月份实现了平价订车，而且4月底就可以提现车。“一车难求”的卖方市场明显松动，目前杭州市场上宝来平价订车只需等1—2个月，1.4速腾订车期3个月，春节加价万元的马自达CX-7目前也已原价销售，4S店还有部分现车提供。城市SUV热度由疯狂转向平淡，除 CR-V以外， RAV4基本有现车，甚至还出现了1000-2000元的少量优惠，汉兰达受 “爬坡门”事件重挫销量大减，加价更成“昨日黄花”。

　　尽管大多数热销车开始退烧，但不可否认，还是有一些适销对路的紧俏车型，价格依旧坚挺，预订期超过3个月。虽然，“加价”由明目张胆变得“含糊不清”。比如，眼下最热门的新车型上海大众途观，价格公布前，经销商在收进1万元订金的同时就放出加价3万元的风声。而现在杭州一家4S店称，现在订车大概需要半年的等车时间，精英和旗舰版部分车型有现车。执行21.98万元“市场价”，比厂家19.98万元指导价高2万元，并特别强调：“我们现在这不是加价。”

　　车商把加价现象的消退归结为工商主管部门的查处，是一种销售行为的自律，显然是牵强的说法。在杭州，一汽大众的经销商取消了最热门的车型高尔夫6的加价，但仍然声称，预定要排到年底才能提车。然而，据了解，3月上市的高尔夫6，车企计划2010年销售8万辆，月平均销量要达到9000辆，这不是一个轻松的任务。

　　相比为数不多的几款紧俏车变相“加价”，降价促销的导火线已经由豪华车市点燃。杭州宝荣借着周年庆的由头，对宝马全系展开了让利促销，宝马318i，原价29.3万元，现在价格优惠2万元，同时还送保险或保养等优惠。

　　奔驰经销商杭州东星行销售经理万先生告诉媒体记者，奔驰C级车现在已是“最实惠”的价格，优惠高达5万元。另外E级车的优惠也从年前的1万元扩大到近3万元。

　　奥迪也加入了降价的行列，杭州一位奥迪经销商表示，3月，随着供应量的充足，奥迪A6的优惠也比年前增加了上万元，A4部分车型价格也有所松动，Q5不再需要加价。另外，途锐、道奇等进口车均有5万元左右的降幅。杭州业内人士认为，从大多数4S店人气看，估计3月份的销量会比2月份降低20%左右。

　　车企扩产凶猛 市场承接力受考验

　　今年一季度的产销数据还未出笼，但有些零星的车企数据显示，一季度的产销增长仍然是超常态的。上海大众3月迎来历史上最好的单月销量，无论是84821辆的销量，还是43.3%的环比增幅，都堪称历史之最。上海通用第一季度总销量超过23.5万辆，较去年同期增长100%。雪佛兰第一季度销量达110173辆，同比增长221%。凯迪拉克第一季度销量达到3174辆，有接近180%的增长。有预测称，三月份全国乘用车月销量大约在96万辆左右，同比增幅达60%左右。

　　即便是去掉2009年转移过来的订单，今年一季度车市的销售形势仍相当乐观。

　　2009年产销1300万辆的数据证明了国内市场的爆发力十分巨大。2009年中国汽车市场比上年增长48%。与此同时，加价、提车难等频频见诸各个媒体报道。据官方权威机构和专家的估计，今年中国汽车产销将达到1500万辆，保持15%的增长。受到2009年市场大好销售火爆的刺激，今年年初各汽车企业纷纷调高了生产计划和销售指标，指标远远超过15%的增幅。从合资厂商到自主品牌，从豪华轿车到普通家用轿车乃至微车企业，都制定了雄心勃勃的销售计划，一场扩大产能的竞赛，在车企的美好预期中展开。

　　根据车企自排的产能，今年国内车企总的产销计划达到2000万辆。汽车四大集团今年的产销计划都高于200万辆，上海汽车总裁陈虹日前表示，2010年上汽产销目标为300万辆；长安汽车集团总裁徐留平透露，今年制定了销售220万辆的目标。综合一算，四大集团2010产销目标达千万辆，吞食全年总销量1500万辆的三分之二。

　　在宏大的扩产计划下，车商明显感觉到库存压力已经达到了2009年以来的最高峰。3月份，上海大众的批发量约为8.8万辆，同比增长60%，上海通用的批发量约为8.7万辆，同比增长89%，东风日产的批发量约为6.6万辆，同比增长65%，比亚迪的批发量为6.8万辆，同比增长112%。即使是深受“召回门”困扰的一汽丰田，其批发量也达到了5万多辆，同比增长150%多。

　　全国乘联会副秘书长崔东树告诉媒体，3月份车企的批发量同比增长应该在60%左右。

　　伴随压库的还有新车密集上市。虽然3月份并不是新车发布的集中时间，但仍有多达23款新车宣布上市。车型从最便宜的A00代步车一直覆盖到SUV、MPV以及身价数百万的豪华跑车。不少合资品牌发布了2010款的小改款车型，其中包括2010款凯美瑞和新CR-V，新骊威、2010款捷达、朗逸1.4TSI和2010款蓝瑟等。而一汽奥迪Q5、上海大众途观和一汽大众高尔夫GTI这几款新车则属于先进口后国产化的车型。自主新品主要有威麟X5、威麟H5、2010款骏捷FRV、2010款海马全系、风云2两厢、长城M2、2010款同悦、奔奔mini、开瑞优胜优劲等。其中2010款海马、2010款骏捷FRV和2010款同悦都属于变化不大的小改款车。

　　多数厂家上调销售目标，业界已开始担心2010年的扩产会给产能过剩埋下隐患。这种担心不无道理，放在更长远的时间段来看，仅去年国内排名前十的汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团规划2015年的产能总和将超过3200万辆，占目前全球汽车总销量6000万至7000万辆的一半。

　　也有人持不同观点，全国汽车工业协会秘书长董扬认为，现在还不应该去统计全国汽车的产能。“产能是由市场来调节的。关于产能的讨论大家都有道理，但是我认为，第一，产能的统计有问题。有人把投资计划都算为产能，将现在在用的产能相加，这当然会扩大现在的产能。但实际上企业是会逐步淘汰落后产能的，计划产能和实际的产能也是有一定差距的。政府官员和媒体不可能比企业家精明。”

　　暴利模式或终结

　　车市降价成必然

　　关于暴利，这不是车界的一个传说，有一系列公开的权威的信息可以证实。从两大证券交易所公开的车企年报，已经披露的2009年汽车企业财务数据中，众多车企的营业收入与利润大幅增长，到了令人瞠目结舌的程度。长安汽车营业收入达252亿元，同比增加了88.43%。报告期内公司实现归属于母公司的净利润达到了10.78亿元，同比飙升了4323.36%。江淮汽车则全年实现营业收入200.9亿元，同比增长36.44%；实现利润总额4.24亿元，同比增长1667.3%，实现净利润3.42亿元，同比增长463.96%。从已经公布的主流的乘用车和商用车上市企业来看，大部分企业获得了超过10亿元以上的利润，实现了成倍以上的增长。发布年报的车企无不将利润增长的原因归结于去年国家的政策支持。

　　根据国家统计局对汽车整车行业的利润统计，今年1-2月的汽车整车企业的利润达293亿元，较去年同期的45.6亿元增长542%，而且汽车零部件行业的利润也同比增长2.8倍。从利润增长特征看，内资股份公司的利润暴增8.5倍，也就是自主品牌乘用车和商用车企业的利润爆发式增长，从去年的7亿元增长到67亿元。而合资品牌整车企业利润从去年的45.8亿元增长到194亿元，增长3.3倍。

　　但分析人士认为，这个增长数字虽然极其惊人，但也是不可持续的。消费者十分渴望车市能回归理性，拥有一个正常的汽车消费环境。全国乘联会副秘书长崔东树认为，今年的产销逐步平衡，应有的季节规律也逐步体现，将导致利润增长潜力下降，未来几个月的利润很难延续目前的增长速度。他还指出，汽车行业的任务是发展和提升，目前企业利润偏高是缺少研发和销价偏高的结果，这种高利润并不利于行业的快速发展，社会需要的是企业加大投入，提供越来越好的产品，而非单纯的利润高增长。

　　总之，不论从市场一线反馈回来的情况看，还是从产能、利润模式分析，当前的车市降价是必然的选择。至于是否出现销售“拐点”，目前下断言为时尚早。