海外重金揽才，已经成为浙商继海外引进技术、购买品牌之后的又一“大手笔”。

　　中国青年汽车集团这两年吸引了50多位海外人才。至此，已有 150多名洋专家，包括德国尼奥普兰总工程师、“美洲豹”技术总监等一批高层次人才，加盟青年汽车。

　　本文采撷了两则案例，试图从洋专家的角度诠释“他们为什么来中国就业”，希望有助于“全球化时代，如何利用海外人才”这一课题的思考。

　　“卖车”史一夫：两张地图的故事

　　蓝蓝的眼睛，高高的鼻子，满头银发，眼前的史一夫是个典型的老外。他来自德国，现任青年汽车集团出口总监。

　　3月19日下午，我们在金华青年汽车集团的办公室找到他时，他正在准备材料。满满一大箱材料，明天都要跟着他出国：到德国慕尼黑、到奥地利去。

　　“以前我是把德国车推销到中国来，现在我把中国车卖到德国去。生活真是太有趣了！”史一夫笑着对我们说。

　　得知我们的来意，史一夫从抽屉里拿出两张地图。翻开其中的中国地图，这位“中国通”跟我们比划着他曾经去过的中国城市：“1991年，我就到中国了。那时，我为德国尼奥普兰公司工作，跑遍了大半个中国。南下广州，北上哈尔滨，北京、上海、成都……许多中国城市我都去了，那时是努力把德国车卖到中国来。”

　　说完中国的，史一夫又拿出一张世界地图，为我们一个个标出他去过的国家。“澳大利亚、伊朗、智利等10多个国家，都是我近一年跑的。我在世界各地跑，就是争取要把中国汽车卖到世界去。”合上两张地图，史一夫笑着对我们说：“这就是我这个老外全部的中国就业史。”

　　史一夫是位于德国东南部的巴伐利亚人，年轻时，曾在银行工作，后来重进大学进修，此后就职于德国尼奥普兰公司。1991年，受尼奥普兰公司委派，他来到北京，成为德国尼奥普兰中国片区总经理。正是那时，史一夫与青年汽车董事长庞青年相识。

　　“庞（青年），是有大气魄的人，我们是老朋友了，有十多年的友谊。”史一夫说。

　　三年前，史一夫离开尼奥普兰，在北京单干，成为一名机械经销商。去年受金融危机影响，生意一般，再加上史一夫对一箱箱没有生命的机械配件深觉无趣，便萌生退意。

　　“经销机械配件没意思，我还是喜欢客车，我想做自己喜欢做的事。”就这样，去年4月，史一夫来到青年汽车。

　　在这里，史一夫如鱼得水。翻译小王告诉我们，史一夫常常一个人跑在车间里呆上老半天，看着一台台客车下线，兴高采烈跟孩子似的。

　　采访中，发现办公桌上有只款式相当“古老”的手机，我们问为何不换部新的。“为什么要换呢？”史一夫反问道。他不喜欢浪费。这部德国西门子手机，已经用了十多年。“买的时候很贵，但十多年的使用成本平摊下来，就很便宜了。就像我们的青年汽车。虽然一辆车几百万，但质量好、使用寿命长，也就很便宜了，还不浪费资源。”史一夫一不小心又开始推广起他的汽车来了。

　　长年生活在中国，史一夫爱上这个国家。但选择“青年”，史一夫说：“这叫志同道合。我们要用最少的钢材，造出世界上最好的车子，有限资源进行最大化的利用。青年汽车走的这条路，也是我想追求的。”

　　就拿青年汽车生产的世界第一台低地板双铰接25米公交车来说，它可以载客300多人。运载同样数量的乘客，用一台25米公交车与三台12米车相比：油耗减少三分之二，尾气排放减少三分之二，占用城市道路减少三分之一以上，节省生产客车的钢材等资源60％。有人计算，全国都用青年汽车式的大容量客车运营，每年可减少油耗150亿升，节约钢材等资源500万吨，折合人民币950亿元。

　　这对于不喜欢浪费的史一夫，是个莫大的“磁场”，把他“吸”到了青年汽车。

　　“造车”大卫：慧眼识“青年”

　　大卫的故事，比起史一夫似乎略显平淡，却又充满了选择的勇气和智慧。

　　卡尔亨茨·大卫与史一夫是德国老乡，也是前同事，原是德国尼奥普兰公司总工程师。

　　大卫在汽车行业摸爬滚打了40多年，先后在十五六个国家为奔驰、道依斯、依维柯等世界知名汽车企业服务，主要从事发动机和变速箱的研发。

　　1980年，北京北方车辆有限公司与德国尼奥普兰公司洽谈技术转让项目，大卫是德国负责该项目的总工程师。在项目洽谈中，大卫结识了庞青年。不久，大卫又在德国总部先后两次遇到了前来考察的庞青年。

　　“他造汽车的想法和闯劲，让我佩服。那时我就想，有一天我会不会跟中国发生点关系。”大卫回忆说。

　　2002年，德国尼奥普兰公司被德国曼集团收购。大卫开始寻找自己的工作方向，先后收到了奔驰、依维柯等公司的邀请，他们都对大卫开出了优厚条件。“那时有很多种可能和方向，庞总也邀请了我。但要到哪家去，我也想不清楚，就先看看再说。”就这样，大卫在到意大利、土耳其、中国等地转了一圈，最后他选中了青年汽车，留在了中国，成为青年汽车集团的总工程师。

　　“为什么选择青年汽车？”大卫说，“我当时认为，中国处于这样的发展阶段，人们想改善自己的生活水平。而要改善人们的出行，就必须依靠技术创新。我的能力正好适应中国，也适应青年汽车的发展需要，就一拍即合了。”

　　前些年，青年汽车90%的技术和产品都来自德国尼奥普兰，慧眼识“青年”的大卫，工作显得轻车熟路，但他们并没有停止前进的步伐。在大卫以及许多工程师的努力下，青年汽车生产出了服务北京奥运会的低地板公交车，从此有别于尼奥普兰。

　　“这真是件值得骄傲的事。奥运快速公交车80%至90%是‘青年’自己的技术和配件。尤其是25米长的铰接低地板公交车，基本都是自有技术，跟尼奥普兰完全不同。”大卫自豪地说，“现在我们的汽车无论开到世界哪个地方，都不逊色于任何世界级品牌。” 

　　大卫总是说车多，说自己少。话题绕着绕着，又绕回到车子上。比方说，青年汽车正在开发两种创新产品：全新的铰接盘和新型混合动力车。“这是全新的专利技术。”大卫激情澎湃。

　　大卫担忧石油资源枯竭，全球气候变暖，污染加剧，人类怎么办？造车的人又该承担怎么样的责任？“在这点上，我跟庞有共同的理想。我们要创新工艺，我们要造最节约资源的车。”

　　“青年汽车会成为一个什么样的企业？”我们问。

　　“一定会成为最优秀的汽车生产企业。是最棒的。加盟青年汽车，是我无悔的选择。”大卫回答得干脆利落。他说，现在的青年汽车与日本汽车企业比，还各有优劣，但压力可以转换为动力，“有大家共同的努力，明天肯定会更好。”