郑希均

　　一个曾经的废金属收购商，在集成各种高技术的造车路上，能走多远？

　　这个叫李书福的人的疑似答案是：这，取决于你有多猖狂。就像英特尔的拯救者格鲁夫的名言：“这个时代，只有猖狂才能生存。”书福最新的猖狂是，收购英国锰铜汽车；即将的猖狂是，收购沃尔沃。

　　造车十二年，李书福最大的收获应当是两个字：狂人。业内业外，或褒或贬，都在称他狂人。不是那个写了两本日记的狂人，书福是疯狂，是猖狂。他的言猖狂，还没造车，他说，汽车，无非是四个轮子加沙发；又说，汽车，不就是两个轮子加摩托？还说，如果失败的话，请给我一次失败的机会。到今天，这句话仍被称为中国商业史上最著名的话之一。他的行猖狂，十二年前，他狂称要投五个亿造车，可他口袋里哪有五亿？媒体普遍认为，书福最多只有一亿；一年后，敲敲打打，还真造出了一辆质量不错的吉利豪情。书福摆宴百桌，向全国发出七百张请柬，结果，农民造车，乏人喝彩，九十多桌菜肴受到冷落。三年前，书福甩出360万元，说是就征一个车标。两年前，书福说，我能造最平民的吉利，我也能造最高贵的劳斯莱斯。一年前，吉利GE开上了上海车展。即便劳斯和莱斯两人翻生，也难辨谁劳死累死。甚至，在车头，吉利也给它站了个飞人，虽然已不再是胜利女神。除了后厢给乘客安在正中的单个座，还散发出泥土味，李书福真是实现了他的狂言，一不小心，成就了一个个大不列颠贵族。

　　造车十二年，到今天，李书福在狂路上越走越远，却也越走越顺，越走越大，汽车狂人作了汽车强人。李书福已是中国汽车业一个绕不过去的标志性人物，短短12年轮回，李书福一路狂奔，冲上了中国汽车权力榜的高峰，不可动摇。而去年三月开始的全球性疯狂并购，更让书福站上了中国汽国大业国际化的前列和巅峰。一年前的今天，吉利收购８０年历史的澳大利亚自动变速器公司DSI，那是全球仅有的两家独立的自动变速器公司之一；１１个月后，上月，中誉汽车被“狂”，入了吉利麾下；一个月后，上周，英国锰铜“落网”，吉利可能要占五成一的股，控股。现在，估计就这几天，沃尔沃，瑞典血统也好，北美养子也罢，已注定是一个被中国台州农民收养的命。以猖狂而论，曾经的农民书福，今天的中国汽车强人，百年汽车史，当属第一人。

　　书福猖狂。想起了王勃在滕王阁著下的名篇里骂的那句话，“阮籍猖狂”。王勃叫人莫学东晋的阮籍，放浪形骸，放纵言行，无路可行便号啕不息。书福不是阮籍，他不可能无路可行，他需要考虑的是，要选哪条路行。十二年了，无论是否有意，他一直假装自己对世界的虚伪一无所知，他发怒，他迷茫，他忧虑，他悲伤，他狂悖，他说自己夜深人静时思考人生。他的有些举动甚至不无刻意的成分，但是他心里清楚，公众喜欢他所扮演的猖狂角色，他心里更清楚，作为一个造车者所需要的超常智慧。猖狂形骸之下，是沸腾的激情，清醒的思辨，周密的逻辑。唯其如此，短短十二年，书福才有这么快从一个狂人成为强人，才有可能成为他自己狂称的“中国的亨利·福特”。

　　书福能成为亨利·福特吗？这，取决于他有多猖狂。