郑希均 

　　关公可以战秦琼，为什么不可以把罗玉凤与中国车企放在一起？

　　3月5日，中国人忙着学雷锋的日子，在瑞士，日内瓦车展已经开始。车展有点牛，瑞士人说它“最具科技含量”、“最前卫”、“国际潮流风向标”什么的。好像瑞士人也是这么形容他们的手表的。不过，虽然有点夸张，“世界五大顶级车展”之一是逃不了的；说它亿众瞩目，是没错的；引领汽车风尚嘛，是有一定道理的。逃掉的，错误的，没道理的是，除了那个当了一年中国首富的BYD王传福，中国车企集体失踪。

　　乖乖，“世界汽车一哥”哎，他不到场，这车展怎么展得下去？就像当年莫斯科奥运会，世界体育一哥老美一只脚趾都没伸过来，你这也叫奥运会？但日内瓦不是莫斯科，没你“世界汽车一哥”，它照样展，还展得比上一届更大。因为，那是你自己自以为的“世界汽车一哥”。自去年底中国汽车产销量爬上世界第一，“世界汽车一哥”几成了叉腰肌们的标签，他们热血腾腾，俯视欧美汽车列强，指点地球东西，世界汽车一哥舍我其谁？感觉好极了，像极了那些高声疾呼中国抛售债券制衡美国的人，一副雄视天下、他人莫不望风披靡的样子。 

　　其实，他心里也明白，今天的中国，其实连汽车强国之一都算不上，先进的技术，最主流的产品，最响的品牌，最大的厂家，都是西洋的或者东洋的，或都得仰他人鼻息。只不过，他不肯面对现实。

　　忘了谦虚好学，多了自我膨胀，中国车企因此失踪日内瓦。

　　有人估计，赶这么一趟日内瓦，得2000万人民币，国际A级车展嘛。中国厂家说，金融危机啊，我得压缩成本。这时他似乎忘了一两个月前向外自豪宣布的数字，去年一年卖了多少亿元的车，赚了多少亿元的利。某品牌旗下两企业，旧年净赚了近五十个亿，可它拿不出这2000万。某自主品牌，宣布卖了50万辆车，赚了十多个亿，也确实拿不出这2000万。他只能拿出一百个亿，在当地搞个基地，拿出两百个亿，在异地再搞一个基地。再说了，上年虽是国内汽车里程碑式的一年，但汽车出口有点墓碑式的味道，整车出口降了一半。就卖洋人这几辆车，干吗还要掏2000万元？吃饱了撑的？还不如捂住口袋上京去，好歹也算参加了一次车展。再过一个月，有个北京车展，也叫“国际车展”。

　　其实，他心里也明白，汽车出口，是中国车企强大的必由之路；而要扯起出口大旗，日内瓦是必由之路。只不过，他掏这钱，肉痛。

　　少了大气开放，多了鼠目寸光，中国车企因此失踪日内瓦。

　　中国车在世界上到底什么形象？长城汽车总裁王凤英，说了大实话：低质，低价。显然，品质，品牌，就是中国车企必定要跨的两道坎。而跨过品牌那道坎，日内瓦就是抬脚的地方。可中国车企不领那个情。唯一领情的，就是富人王传福了，先是屁颠颠跑到底特律，在北美车展露了个脸，再赶到日内瓦，摆出5款电动车。《2012》吓着了富国国民，弄得人人都想戴“绿帽子”。这电动车就是绿色的。日内瓦车展上唯一的黄脸公王传福，因此赚足了眼球——中国还真重视环保。可惜，这样的王传福实在太少，而且越来越少。一年前还有奇瑞和华晨跑去日内瓦，今年，就王传福站在那儿，代表中华人民共和国十三亿人民了。

　　其实，国内很多车企心里也明白，品牌，形象重要。只是，他没有想过有多重要，没想过要把自己的企业做成国际性大企业，跨国企业；他不知道，也不想知道，21世纪的跨国车企业，是将品牌形象放在何种重要位置又如何运作品牌建树形象的。做个有一亿中国人知道的车企，够了。何必要去日内瓦？

　　少了前沿意识，多了胸无大志，中国车企因此失踪日内瓦。

　　凤姐罗玉凤，有人说她，有人笑她，有人骂她，可她都知道品牌和形象宣传，都知道制造轰动效应。在地铁站发征婚传单，再上电视台征婚北大清华硕士帅哥，一时红得发紫。中国车企，是否不如凤姐？