系列报道从1月8日延续至2月8日，共发文数十篇。

　　1月8日刊发的编者按中说：“经济快速发展，交通严重滞后，这是当前我省各地面临的一个突出矛盾。眼下，不管是国道、省道、县道还是城市道路，时时可见‘堵车’；无论是省内、省外、本地、外地的驾驶员还是过路客，都在抱怨‘行路难’。堵车现象为何日趋严重？堵车症结究竟何在？新年伊始，本报记者和通讯员从全省各地发来的一组堵车现场报道，颇能说明问题。如何加快交通建设？如何缓解道路拥挤？我们期待着读者参加讨论，献计献策。”

　　当天，在记者采访104国道温瑞段，104国道绍兴柯桥段，330国道青田石溪段，金华通向衢州、江西、福建等地必经的白龙桥道口等地后，用整版的篇幅打响了系列报道的第一枪。

　　1月10日、1月13日、2月8日，本报又用整版的篇幅进行了连续报道。此外，在1月29日、2月4日，也有相关报道。这些报道的采访对象包括人大代表、省公安厅负责人、各地相关部门、交警和民众等。

　　数千辆车排长龙

　　十公里跑四小时 

　　1月3日下午，笔者前往330国道路阻最严重的青田石溪段，从船寮到石溪，约10公里的路程，汽车开开停停，跑了近4个小时。

　　330国道青田段是温州北大门的必经之路，亦是我国东部地区前往广东、福建、深圳的“脖颈”地带。原本路窄，堵车时有发生。自第二期路面拓宽之日起，路阻便时有发生，每次堵车短的三四个小时，长的20多小时，笔者在堵车现场粗略地数了一下，数千辆汽车排成了几十公里的“长龙”。地区交警支队队长邱巧屯告诉笔者，这条3级公路，原设计能力日流量为1200辆，如今已高达8000多辆，公路严重超负荷，加上公路改线，加剧了堵车。

　　目前，330国道的现有通行能力严重不足，道路拓宽一年半载又不能结束，如果不解决小三卡、手扶拖拉机等慢速车的抢道问题，堵车势必更加严重。

　　（原载浙江日报1993年1月8日6版）

　　人民代表呼吁

　　尽快改变“行路难”

　　1月8日本版刊登《大堵车！怎么看？行路难！怎么办？》的专题报道后，在省八届人大一次会议代表中引起强烈反响。代表们就尽快改变我省交通滞后状况纷纷提出了自己的看法和建议。本报记者采集了部分代表的意见，摘登如下：

　　张文传（绍兴市人大常委会主任）：交通滞后，已成为制约我省经济发展的因素。这几年路修了不少，但质量不行，总要修修补补，能不能把公路质量搞得好一些？建公路有一定的周期，马上改变现状也不现实，当务之急是加强道路管理，采取必要的限制、疏导、分流等措施。

　　鲁志强（绍兴市副市长）：要改变我省交通落后状况，靠一个部门不行，要冲破一些禁区，形成全社会办交通的局面。现在地方建路积极性很高，给了政策，建路的全盘“棋”就活了。交通部门也要放权，调动地方积极性，把主要精力放在加强宏观调控、合理布局、建设大交通上。

　　施久海（绍兴市武警支队长）：要解决行路难，一定得有超前意识，对省里修汽车专用线，我们比较赞成。

　　袁严伟（湖州市生物化学厂副厂长）：堵车，从一个侧面反映了我省经济的飞速发展。车多、货多、人多，是好事，但交通设施跟不上，就成了一大难题。我认为加强交通管理是非常重要的。如采取货运分流，大宗货物增加水运，减轻公路压力；还有在经常发生堵车的地段设立交警值班制，及时疏通堵车。

　　（原载浙江日报1993年1月10日6版）