系列报道从11月11日延续至12月9日。

　　11月11日，本报刊发报道说，随着经济建设的迅猛发展，我省城市之间的交通越来越快捷、顺畅。但在不少城市，拥堵的市内交通却成为影响生产生活的大问题。据省统计局的一份抽样调查，有57.8%的市民认为杭州市区交通堵塞比较严重，列全省11个市之首。而在温州、台州、宁波等市，也有一半左右的市民认为市区交通不畅或交通堵塞比较严重。此外，公交运营不尽如人意、停车难等问题也困扰着很多市民。城市交通拥堵问题，成为经济社会发展过程中的一个新矛盾。

　　当天的一版刊登了这组系列报道的首篇《行路难，难啊难！》，文中展示了杭州、温州、宁波等城市日益开始严重的堵车现象。

　　随后本报又连续刊发重点报道，分别是：11月12日1版的《行路难，怎么看？》、8版的《行路难引起广泛共鸣　众网民踊跃献计献策》，10版的《看国内外城市“治堵”》；11月13日1版的《城市交通，怎么建？》、8版的《专家网民在线互动交流探讨改善交通状况良策》；11月14日1版的《城市交通，怎么管？》、12月9日2版的《杭州市民为城市规划出谋划策》。

　　行路难，难啊难！

　　这是记者在杭城的一次亲历。10月28日下午5时，我们坐车从沪杭高速公路入城，一进入艮山西路，就看到长长的车流时停时动，环城北路、莫干山路、文一路上的不少交叉路口大小车辆排起了长龙。到达城西古墩路口时已是暮色浓浓，12.6公里的路程足足开了65分钟。驾驶员说，要是遇上大塞车，时间就更没准了。

　　在金华市区，交通“瓶颈”主要集中在连接江南、江北的通济桥两端和双龙大桥两端以及东关和祝丰亭路口。每到早晚上下班期间，堵车现象屡见不鲜。

　　随着城市空间的拓展、人口规模的扩大和车辆的迅速增多，宁波城市交通的压力日趋增大，特别是上下班高峰时期，车子也只能慢慢爬行。

　　以温州为例。前年以来，温州市对市区主要道路进行了改造，并采取了错时上下班制度等措施，使道路交通阻塞有了一定缓解。但今年来由于车辆的迅猛增加，黎明西路、学院西路与荷花路接口等几个卡口，在早晚上下班车流高峰期常常出现交通阻滞现象。

　　衢州的上下街是繁华路段，但路面狭窄，街路两边银行、商场、酒店、办公楼林立，人多车也多，成为城市交通的“瓶颈”。三衢路目前正在施工，前段时间经常堵车，特别是中立交、东立交与三衢路的交叉路口，有时一堵几十分钟，群众意见纷纷。

　　在绍兴，大校场鲁迅西路口附近经常堵车，边上有一个大菜场、一座待修的老桥，秩序十分混乱。

　　（原载浙江日报2003年11月11日1版）

　　规划先行，

　　缓解城市交通拥堵

　　凡事预则立，不预则废。规划先行，制定超前、科学的城市综合规划，这是解决城市交通问题的根本前提。

　　一直在交通管理一线工作的嘉兴市交巡警支队直属二大队队长孙建平对此深有体会：城市交通只有适度超前规划，才能缓解或避免交通拥堵。20世纪80年代嘉兴建造中山路时，曾有人认为路太宽，但现在又觉得路太窄了，有的路口在上下班高峰时还会堵车。

　　省建设部门一位负责人指出，优化城市各功能区的布局，合理分工，可以有效地减轻道路交通的压力。两院院士、中国城市规划界的泰斗吴良镛曾指出，交通拥堵必须通过城市发展战略的创新予以根本解决。当务之急是廓清道路的战略性功能定位，分层次进行适应性改造，成片搞活而不是条线各自为阵。

　　如今，根据杭州大都市发展战略，杭州市正加快实施城市东扩、跨江发展，努力疏散老城区人口和建筑密度，优化城市布局功能。与此同时，杭州正加紧制订《交通白皮书》，重新调整城市交通道路规划，还专门请来澳大利亚专家参与修订城市交通总体规划和重要项目的规划设计。由此看来，杭城目前部分地区交通拥堵状况当会得到有效改善。

　　（原载浙江日报2003年11月13日1版）