本报记者 胡丹

　　交通是世界各地在城市化进程中遇到的共同问题，不同的解决方法，体现着不同的城市智慧。当我们在探讨我省县城堵车时，即将到来的上海世博会上“城市最佳实践区”里那些来自遥远国度的解决方式，或许能带给我们更多的启迪。

　　丹麦奥登塞——自行车道比上海地铁线还长

　　安徒生的故乡奥登塞位于菲英岛中北部，是丹麦东西交通的中心。与城市面积高达7037平方公里的上海比起来，只有53平方公里的奥登塞，大小只有上海的7.5％。。但是，它拥有的550多公里城市自行车道，比上海所有的城市地铁线加起来的长度还要长。自行车道不但给奥登塞人带来了诸多便利，也给全人类提供了一种未来生活的范本——以自行车代步。

　　在即将到来的上海世博会上，奥登塞市的实物案例“自行车的复活”成功入选“城市最佳实践区”。如何在现代化城市中实现自行车的复活，奥登塞给出的答案是：“城市应向骑车人提供良好服务，让骑自行车成为了一项集健康、舒适、安全、趣味于一体的代步方式”。从20世纪70年代开始修建至今，奥登塞的自行车道经过40年的发展，总长度已超过550公里。“人人骑车”成为奥登塞的主流出行方式。

　　德国不莱梅——不一样的公共拼车出行

　　去年3月，杭州市政府首次在全国推出了以政府名义倡导的“公共拼车”活动，期望提高社会车辆的实载率。然而，推行一月，自愿报名参与活动的人数仅个位。

　　明明是具有可行性的“公共拼车”方案，为什么在现实中难以推广开来？如何才能真正实现“公共拼车”？德国不莱梅的城市管理者，为我们提供了这样一种思路。　　

　　作为德国汽车制造和使用的中心城市，不莱梅在空气污染、能源消耗、二氧化碳减排等问题上承担了巨大的压力。在它的“公共交通拼车（Car-sharing）工程”的解决方案中，居民首先在手机芯片内预设了一个密码。而后，通过简单呼叫，可让“拼车志愿者”驾车到就近的上车站点停靠等候其他市民拼车。根据城市规划者估算，一辆共享汽车能节约十辆私家车所占的面积。如果将这样的方式运用到上海，则至少可以减少75万辆私车的出行。