春节长假上来的第一个周一下午，热热的春日把做二手车生意的老皮晒得有点蔫。“有点怪，初六过来既没卖车的，也没买车的，一单生意也没做成。”老皮来自江苏淮安，到杭州石祥路上的二手车交易市场做二手车买卖已有3个年头了。他边上的老乡补充说，今年以来的二手车生意，比去年旺季时掉了一半还多，纳闷得很。不远处，在汽车城的东入口，七八个在门口“拉客”的二手车商，闲得无事，正在追追打打。

　　与二手车市冷清的现象相反的是，杭州汽车城2楼的新车展厅里，两个一伙三五个一拨的看车人络绎不绝。汽车城的执行总经理陈均告诉记者，今年初五汽车城开门，仅初五初六两天提走的新车就有60多辆，这还不包括在其他地方提的车。“现在买新车不像年前那样紧张了，常规车型基本可以现买现提，二手车被冷落很正常”。

　　进入2010年，车市延续着上一年的热度，产销两旺，车荒继续。不过，经过年前的一波集中消化以及各整车厂家产能的逐渐释放，除了个别新上市的车型提车时间稍长外，目前车市基本趋稳，开始逐渐告别供应紧张的局面。业内人士预计，到4月份，杭州将告别车荒。

　　产销跟不上　车源大吃紧

　　浙江迅通汽车有限公司的销售顾问徐园告诉记者，他们目前最紧俏的车型是售价14.69万元的明锐1.6自动逸仕版，现在订车，需要等1个半月左右的时间才能提车。他说，导致拿车难的主要原因是去年以来积压的定单。据了解，自去年10月以来，他们店里每个月可卖出200多辆明锐1.6自动逸仕版，而每个月厂家发到店里的车只有100辆左右，所以导致前面的定单还没全部消化，后面的定单接踵而来，自然买不到现车了。

　　因为担心金融危机对2009年车市的波及，不少汽车厂家在2008年年中就纷纷调整缩减了2009年度的生产销售计划，有的甚至是将2009年全年生产计划来了个“腰斩”。而国家出台相关刺激车市的政策，如税费改革，尤其是购置税减免政策以及汽车下乡、以旧换新等，短时间内推动车市迅速回暖。一方面产量减少，另一方面需求呈“井喷”式爆发，成为了去年下半年以来车荒的重要原因。

　　以产销量均位居全国前列的北京现代为例，2009年年初，该公司确定全年销售目标为36万辆，月产销3万辆车。到了年中，随着车市回暖，他们的销售目标一举调整到50万辆，9月份甚至实现了产销6万辆。而到年底，该公司全年的产销量已超过了57万辆，比年初的目标整整增加了58%还多，同比增长94％。

　　车市的火爆或冷清，在汽配业也能得到印证。方曦是浙江省汽车行业协会会长。他说，2009年初，国内车企纷纷削减全年生产计划，汽配企业也相应调整了策略，把注意力转向新市场的开发。不过，这样的情景持续了仅仅三四个月。“到了去年5月份，随着整车生产厂家生产计划的调整，国内配件市场迅速回暖，那些原来全部做出口的企业，几乎全部改做国内市场，因为整个市场的需求量太大了。”

　　根据浙江省最新的统计数据，2009年，杭州市人均GDP达到9292美元。这是个什么概念？方曦说，从国际惯例来说，一个地方的人均GDP达到3000美元，汽车开始进入家庭。而到了 6000美元 ，汽车将大规模进入家庭。可以这么说，2009年车市的火爆，也跟老百姓收入水平、生活水平快速提高密切相关。强大的消费胃口，也成了车荒的一个重要原因。

　　不过，除了厂家供应跟不上，车荒还与销售商的“饥饿营销”有相当关联。为了牟取更高的销售利润，一些车商制造出热门车车源紧张的气氛，声称无法提供现车，需要消费者订车或加价提车。而一般订金需万元，如果订单有100个，那就是100万元。这好比无息贷款，成了车商的流动资金。所以，车商喜欢车荒。

　　四月仲春时　车荒或消失

　　走访杭州一些汽车4S店，记者了解到，目前尽管大多数买车还需等待，但是销售人员都透露了这样一个信息，就是过了年后，客流量明显比去年12月少了，2月份的订单也比上个月少了20%左右。业内人士估计，随着汽车厂家产量的不断释放，4月份左右的车市，有望告别一车难求的现象。

　　浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司负责销售的经营管理部部长何海洋用“出乎意料地差”来形容今年以来车市的销售。他非常明确地告诉记者：“车市已经降温了。”

　　杭州汽车城的统计数据显示，今年1月份，销售排在前20位的各品牌车总共卖掉了2371辆，而在去年12月份，这个数字是3342辆，1月份比上月的销量减少了近30%。杭州汽车城有限公司执行总经理陈均分析说，今年不太可能看到像去年那样火爆的场面了，一则去年主要是家庭第一辆车的消费集中爆发，是刚性需求的正常释放，而今年消费者买家庭第二辆车的情况比较多，消费者更趋于理性，买车显得更从容。

　　方曦年前到省内的主要汽配企业走了一圈。他告诉记者，今年汽配企业的生产任务都比较饱和，从汽配企业的产量可以推断出，2010年国内整车产能增长至少在20%以上。他认为，去年积压下来的订单，汽车厂家在今年1月份会开足马力消化掉大部分；2月份过年，工厂停产一段时间，所以1、2两个月的订单要拖到3月份消化掉。到4月份春暖花开的时节，车市将告别车荒。

　　向衡在汽车销售行业工作超过10年。他说，每年的三四月份是传统意义上的汽车销售淡季，结合近期车市的实际表现情况，今年4月份左右可基本走出车荒。

　　专家认为，目前宏观经济向好，汽车产业也已回暖，2010年汽车市场10-15%的增长速度基本没有悬念。在此前提下，各大汽车厂家纷纷调高了2010年全年的产销计划，这也保证了今年车市货源的充足。

　　我们还可以从各大厂家已经对外公布的2010年产销计划得到印证。一汽大众明确表示，2010年增幅要超20%。2010年，广汽丰田计划增幅近27.5%，产销量从2009年的20.94万辆增至26.7万辆。现代起亚2010年在华汽车销量计划增长25%，达到100万辆。2010年，上海汽车计划实现整车销量300万辆。已经完成2009年40万辆销售任务的比亚迪，不久前对外宣布了2010年80万辆的销售目标，增幅达100%。　

　　部分热门车 仍旧车荒中

　　在杭州汽车城雪佛兰科鲁兹样车前，销售人员告诉记者，现在预订1.8排量的自动挡科鲁兹，至少需要等待3个月。“去年11月份订的车现在还没拿到呢！因为厂家供货量极少，订的人又多，只能排队等啦！”

　　新车产量不稳定，而消费者又“喜新厌旧”，造成了目前市场部分新车缺货。比如一汽大众去年10月份上市的高尔夫A6，目前订车普遍需要等到5月份以后才能提到车。

　　除了新上市的部分热门车型，部分高端车型同样存在人等车的问题。杭州奥通汽车的销售主管陈璐宁告诉记者，奥迪A4的订单到目前为止还有200个左右，现在订车，差不多要等到七八月份才能拿到现车。

　　另外，像奥迪Q5，宝马X6和X5紧俏些的颜色，都要等上三四个月；宝马3系进口车也要等。

　　今年新车多 买车别心急

　　据不完全统计，2010年国内车市将有包括自主品牌、合资品牌、进口品牌在内的近50款新车投放市场，其中自主品牌有超过20款车型上市，合资品牌有15款左右，而进口品牌略少，只有10款车型。在2010年将要上市的几十款新车中，排量1.6L及以下车型占到一半左右，较往年有较大幅度上升。据悉，自主品牌车型仍然以小排量为主打，合资品牌属于小排量车型的新生力量，不仅势头猛而且携带技术标签，让市场为之瞩目。比如得益于新的TSI技术，上海大众、一汽大众2010年将推出装有1.4TSI发动机车型，这类车型将实现以更小排量获得相对较大动力的优势，一定会受到消费者的青睐。

　　业内人士提醒消费者，想买车的朋友不必急着在“车荒期”去轧闹猛，年后上市的新车包准让你目不暇接。而随着厂家产能的充分释放，供货有了保证，为了有效完成全年销售计划，相比现在购车几乎没有任何优惠的情况，4月份左右还有望迎来一波促销的旺季，那时候买车，才是明智之举。