冯奎

　　中国城市和小城镇改革发展中心博士

　　低碳经济时代，说到底，既要找到实现低碳目标的技术，又要找到技术的商业应用路线。

　　就拿眼下一浪高过一浪的新能源汽车热来说，零排放的纯电动汽车在工厂里如明星一般，但它们一旦驶出工厂，是不是就能无阻无碍地驶入繁华的商业街区？回答是一定不，至少是不一定。

　　任何大中城市的工厂与商业街区之间，任何工业生产与商业转化之间,总会有这样那样的阻断与间隔，总会遇到红绿灯控制与调节的问题。全国众多的电动汽车厂家可能还停留在技术转化成产品的喜悦之中；而对于领先一步，正在探索低碳出行新商业模式的“众泰”等企业来说，产品能否批量转化成商品？挑战依然很多！

　　种种信息表明：技术障碍已经不是电动汽车的主要问题。虽说日本、欧洲、美国在率先研发电动汽车上形成了三大主要流派，但我国在电动汽车方面的研制开发能力已逼近世界领先水平。在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面，中国已不落后。从北方的哈尔滨，到南方的东莞，众多城市纷纷宣布大力打造环保电动汽车项目，这股热情甚至蔓延到民间，有报道说一七旬老汉发明了纯电动汽车……

　　当纯电动汽车从工厂驶向商业街区，红灯总是亮在“商业路线”的每个站点上。这是一个新产品能否符合市场需求的大考。总体价位是否合理？充电网格布局（充电站、充电桩）是否充分？电池安装与报废处理是否到位？……这些处于技术与市场相联结领域的“？”一旦成为障碍，红灯亮起，纯电动汽车就得停下。

　　红灯亮起，有时来自选择。尽管我们可以在发展低碳经济、推广低碳生活的理念下，大力鼓励节能环保纯电动汽车驶出工厂，驶入商业街区；但是消费者能否为了深层的理念而放弃当下安心、舒适、便宜的选择？

　　红灯亮起，有时因为盲目。在欧美和日本，燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车各行其道、互相补充，此中经验值得我们深思。这说明市场需求的多样性，说明通过产品组合才能达到最优效益的基本原理，一窝蜂地在全国大面积推广纯电动汽车而不顾及其他的做法并不现实。

　　红灯亮起，还有可能来自于大尺度的政策层面。因为纯电动汽车一旦驶入商业街区，带来的是整个城市交通格局以及上自大型央企，下到地方政府等各方面重大利益的调整。这里面既有发展低碳经济的公众利益诉求；也有垄断企业集团合理或不合理的诉求。这些问题暂时都只是潜伏着。因此，政策的红灯倏然亮起并不让人奇怪。

　　红灯的主要作用是叫停，但也能提供红色光芒：在其照耀下，许多问题就得到暴露并有了解决的时间。目前一批企业生产的电动汽车已经驶出工厂，正在驶向商业街区。在红灯转变成绿灯的十字路口，让我们耐心等待，并为它们加油！