如果说２００９年全球汽车业最令人震惊的新闻是百年老店通用汽车公司申请破产保护，那么２０１０年伊始，全球汽车老大日本丰田汽车公司大规模汽车召回，则再一次在业界掀起了巨澜。

　　召回存在质量问题的汽车本属寻常，而近期丰田汽车的召回事件在美国却闹得沸沸扬扬，美国舆论对此事的关注度节节攀升。有舆论认为，美国政府有意打压丰田，是变相贸易保护主义。

　　召回范围再扩大

　　丰田公司最畅销的混合动力车普锐斯因“刹车门”陷入召回事件后，为了打消消费者的顾虑，丰田可能将这一召回范围延及普锐斯之外的雷克萨斯ＨＳ２５０ｈ、ＳＡＩ等其他使用相似刹车系统的混合动力车型。

　　据《日本经济新闻》网站７日晚间的消息，丰田公司已经决定，于本周初向日本国土交通省提交有关召回普锐斯的申请报告。对于刹车系统与普锐斯类似的其他混合动力车型，丰田公司考虑在２月份之内也进行召回。

　　报道说，丰田考虑召回普锐斯之外车型是为了打消消费者的顾虑，尽快重建消费者对混合动力车的信任。因为混合动力车如今已被丰田确定为发展战略的核心。

　　美国态度很微妙

　　早在２００３年，丰田汽车的质量问题已经初露端倪。当年美国弗吉尼亚州一位车主投诉他所驾驶的丰田雷克萨斯车失控。２００７年８月，美国运输部下属的全国高速公路交通安全局就已经对丰田雷克萨斯ＥＳ３５０的非预期加速问题正式立案调查。２００９年１０月，丰田宣布在美国召回约４００万辆汽车，大规模召回事件由此拉开序幕并不断升级。

　　在这一过程中，美国舆论开始质疑政府监管缺失，对丰田事件反应过于迟缓。在野的共和党批评奥巴马的民主党政府在保护消费者权益方面甚至还不如上届政府。

　　在舆论和国会的压力下，运输部开始对丰田日益强硬。２月２日，运输部长拉胡德接受媒体采访时说，丰田在问题调查过程中对安全意识淡漠。

　　２月３日，拉胡德在国会众议院预算委员会的听证会作证期间呼吁，被召车车主应立即停止驾驶。尽管后来，拉胡德收回自己的这一言论，公开承认自己表述不当。但他的这一席话已经造成丰田汽车股价下跌超过７％。运输部在一份声明中说，拉胡德３日晚与丰田公司总裁丰田章男通电话，丰田章男保证丰田公司“认真对待美国（对丰田汽车）的安全顾虑”。

　　美车销售悄悄长

　　在当前美国经济艰难的背景下，丰田事件容易让人产生一些联想。日本以及美国一些媒体与网络评论认为，调查和惩罚丰田有利于通用、福特等美国汽车品牌。

　　据美国汽车业权威数据采集机构汽车数据公司公布的数据，今年１月份，丰田汽车在美国销量同比下降１５．８％。而通用汽车销量同比上升１４．６％，重新占据美国汽车销量第一，福特的销量上升２４．４％，升幅最大。

　　但不仅仅是通用和福特受益，另一家日系品牌日产１月份在美国的销量也上升了１６．１％。

　　也许是为了回应舆论关于贸易保护主义的猜测，在美国运输部２月４日的一份声明中，拉胡德强调：“政府关注的最重要事项是安全性。”

　　美国知名智库布鲁金斯学会资深研究员卜睿哲对新华社记者说，是否是贸易保护，关键要看是否合法。

　　又是一柄双刃剑

　　实际上，丰田事件的恶化，对美国也有不利影响。丰田已经在美国本土化经营５０多年，目前在美国有大约３万名制造业员工，分布在１４个工厂，其中９０％为终身制雇员，创造的间接就业则更多。

　　“多雇用好市民，当好企业公民。”这是丰田汽车将自己定位为美国本土企业的标语。近１０多年来，丰田被越来越多的美国人接受，很好地融入了美国文化。

　　２００９年上半年之前，在金融危机形势严峻，通用、福特等大汽车厂纷纷裁员的情况下，丰田在美国一直坚持不裁员政策。直到去年８月份，丰田才传出关闭加利福尼亚州一家总装厂的消息。据该厂的一位负责人说，关闭这家工厂将影响到约２万个直接和间接就业岗位。最近，美国汽车工会已在华盛顿对这一举动进行抗议。

　　很多美国人认为，政府和国会对丰田的态度只会使丰田在美国裁员，恶化美国的就业形势。

　　这场危机谁受益

　　美国被称作车轮上的国家，是全世界汽车保有量最多和汽车普及率最高的国家。赢得美国汽车市场就赢得了世界市场。多年来丰田汽车以工艺精良、安全可靠和低油耗征服了美国消费者，赢得了良好的口碑。丰田旗下多款车型一直是美国车市最畅销车型。丰田研发的普瑞斯混合动力车，曾被美国人认为是最好的绿色车型。

　　为了攻克美国市场，丰田在美国多个地方投资建厂，生产和销售丰田汽车。近几年，丰田在美国汽车市场攻城略地，市场份额不断提高，目前已超过克莱斯勒和福特，成为美国第二大汽车制造商。２００８年，丰田更是超越美国通用汽车，坐上了世界第一大汽车制造商的宝座。

　　乐极生悲，不管“脚垫门”还是“踏板门”，都起源于美国。

　　２００９年８月，美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致４人死亡。美国媒体质疑车辆存在质量问题，穷追不舍进行报道，引起了消费者的关注。之后，美国公路交通安全局公布数据说，共收到１００多件相关投诉，其中１７件撞车事故导致５人死亡。

　　在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下，丰田公司去年９月底发表声明说，在美国销售的包括凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯在内的７款共３８０多万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故，要求用户取下脚垫。１０月６日，丰田正式向美国公路交通安全局提交召回报告。决定对上述３８０多万辆汽车进行自主修理。

　　“脚垫门”还未平息，又出现了“踏板门”。几乎所有重要的美国媒体上，都可以看到丰田召回的大幅报道，以及对丰田“迟钝”“缓慢”“故意误导”的批评。这些报道加剧了美国民众对丰田的不信任感，导致丰田在美销售大幅下滑。

　　美国运输部长拉胡德表示，政府部门正在就一系列召回事件对丰田展开调查，并考虑给予丰田民事惩罚。美国国会也决定对丰田展开听证会。一些美国媒体认为，随着听证会的召开，丰田负面消息将会充斥媒体，势必进一步打击丰田的形象，同时重创“日本制造”。

　　有分析认为，丰田在美国攻城略地，改写了美国车市格局，自然导致美国朝野上下的不满和嫉妒。丰田出现质量问题后，美国媒体大肆渲染，美国本土企业则趁机打出丰田车主换美国品牌汽车给予优惠的广告，美国国会一些议员更是对丰田极尽讨伐之能事。

　　其实汽车召回在美国是家常便饭，去年就实施了５００多次，涉及的汽车品牌既有国外的也有美国的。在丰田大规模召回的同时，美国一家本土汽车企业也宣布召回旗下数万辆有质量问题的车辆。这则消息美国媒体或者一笔带过，或者未作报道。

　　日本媒体分析说，美国不会容忍丰田在美国及全球市场独占鳌头。此外，美国今年秋季将进行中期选举，贸易保护主义抬头，外国厂商正在成为攻击对象。美国朝野是在借召回事件“修理”丰田汽车。加拿大媒体的评论则间接指责美国有实施贸易保护主义之嫌。

　　丰田到底病在哪

　　不管是不是美国借机“修理”丰田，丰田在美国销售的汽车连续出现缺陷，却是不争的事实。这些缺陷既有设计缺陷也有质量缺陷。

　　经过二战后几十年的努力，日本产品甩掉了被戏称为“东洋货”的低质量帽子，打造了精益求精、以质量为生命的“日本制造”。

　　丰田汽车是“日本制造”最闪亮的一颗明珠。丰田汽车创造了“丰田不败”的神话。正像那句广告词“车到山前必有路，有路必有丰田车”所说的那样，丰田不仅把汽车卖到了世界各个角落，而且于２００８年取代通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。

　　有评论说，汽车老大不是那么好当的。通用汽车当了７０多年的全球汽车老大，最后因为陷入财政危机而宣布破产保护。丰田汽车刚刚当上汽车老大，就爆发出这么多的问题。病根到底在哪里？

　　国内外媒体和专家学者认为，丰田汽车之所以大规模出现质量问题，主要有以下几个原因：

　　一是近年来，丰田醉心于全球扩张、以数量换质量的做法，最终让其付出了代价。在一系列“召回门”事件之前，丰田高速扩张的危机就已经显现。有数据显示，从２００４年至２００８年，丰田在日本国内召回数量比此前５年翻了一番。　

　　二是为了提高竞争力，丰田过分注重成本削减，导致质量难以保证。在汽车生产全球化、部件电子化时代，为降低成本改善收益，零部件生产大都委托海外相关厂商生产。丰田不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和实证试验阶段，配件质量难以保证。

　　三是丰田应对危机能力差，导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对，而是遮遮掩掩，始终处于被迫应付状态。丰田高层出面表态不及时，也成为美国当局和媒体抨击的重点。

　　迫于日本国内外的压力，丰田总裁丰田章男终于在２月５日晚召开新闻发布会，首次向消费者公开道歉，并决定成立“全球质量监督安全委员会”，亲自担任委员长，还将聘请来自外部的专家协助加强质量管理，以此表明改善管理机制的决心，消除消费者的不安和恢复丰田的信誉。

　　（据新华社）