日本航空公司１９日申请破产保护。这可能成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。

　　旌旗褴褛

　　日航１９日依据《会社更生法》向东京地方裁判所申请破产保护。日航拥有５８年历史，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。

　　日本政府当天声明，日本政府将寻求外国政府“理解与合作”，使日航得以继续运营并实施“再生”计划。共同社报道，日航已做好向海外大量汇款准备，以备海外现金交易。

　　首相鸠山由纪夫随后表示，政府将支持日航重组，以使“人们能够搭乘日航飞机，想去哪里就去哪里”。

　　日航总裁西松遥当天卸任。现年７７岁的京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫将在日航重整旗鼓期间掌舵日航。

　　轻装上阵

　　《会社更生法》类似美国《破产法》第十一章。受这一法律庇护，日航可在日本企业再生支援机构协助下继续经营并重组，同时减轻债务包袱。

　　日本政府１９日宣布，大约３０００亿日元（３３亿美元）公共资金将注入日航。债权人则将免除日航大约７３００亿日元（８０.５亿美元）贷款。

　　日本企业再生支援机构当天晚些时候宣布事先制定的日航重组方案。根据方案，日航将在截至２０１３年３月的３个财政年度内裁减将近１.５７万个工作岗位，裁员比例相当于员工总数３０％。

　　与此同时，日航将以更节能环保机型代替巨型飞机，取消不盈利国内外航线。

　　前途未知

　　共同社援引专家分析报道，日航能否拿出一份长期增长战略，强势回归全球航空市场，将是横在民主党政府面前的重大挑战。

　　新生证券公司高级分析师松本安弘（音译）说：“我不担心日航将来，因为它获得政府大力支持。但作为企业，日航增长性仍不确定。我看不出日航将怎样建设自己的国内和国际航空网络。”

　　大多数分析师欢迎日航申请破产保护，称法庭主导的重组程序相对透明，可能是日航彻底改革唯一选择。　 卜晓明

　　（新华社供本报专稿）