记者 陈樱之　通讯员　蒋维岩

　　2009年末，哥本哈根世界气候峰会进行得如火如荼之时，丹麦诞生了世界上最强大的超级跑车zenvo ST1，最大马力1119，超过了价格越过2000万元人民币的布加迪威航的1001马力。让人惊讶的是，它以低排放的生物乙醇为燃料，而不是汽油。从这个角度看，zenvo ST1是不是具有了汽油动力逐渐被新能源动力取代的里程碑式的意义？

　　隔着大西洋，北美地区此刻也正在上演着汽车行业的“哥本哈根”——洛杉矶国际车展正涌动着最新的环保潮流。此次车展展出900多款新车，节油车型占了相当比例，还有近50款混合动力车和替代能源车。

　　差不多时候，在地球的另一边，中国杭州，两家公司签下协议，将在全国铺开纯电动汽车加电站网络建设。尽管不是行业最主流的公司，尽管双方不事张扬，但其意义，是不是也与zenvo ST1一样，在“绿色”汽车发展史上，值得一书？

　　本报记者的最新探知，到2009年底为止，我国已有众多汽车生产厂商发布了自己的新能源车计划：广汽丰田将于今年导入油电混合动力凯美瑞，其销售计划是每月达到１０００台；奇瑞的新能源车型将于2010年底前全部实现量产；长城欧拉和上汽的一款混合动力汽车，也都确定在2010年上市；我省的两大汽车巨头，吉利汽车已经着手研制从轻度混合动力车到全混合动力车的节能环保车型，而众泰汽车则宣布，本月下旬，50台众泰2008EV纯电动汽车将上市……此前9个月，众泰2008EV电动汽车作为推广新能源汽车的典型，在杭州取得了“中国纯电动乘用车第一牌”。

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　　或许，今年会是“绿色”汽车元年

　　“绿色”汽车正在快速前进，它伸手可及，并已进入我们的生活。或许，今年会成为“绿色”汽车元年

　　“这车充一次电能跑多远？”“最高时速是多少？”记得两个多月前2009年杭州西博车展上，力帆汽车推出了旗下首款新能源汽车——力帆320电动车，当时引得众多市民驻足围观。据介绍，这款纯电动汽车一次充电续驶里程最多可达150公里，电池可以用3年，更换电池的费用大约在1万元左右。看车的一位邓先生算了算，3年更换电池是1万元，可省下的汽油费是这个数的好几倍！

　　“小王，你去机场接机吧，开那辆普锐斯！”2009年12月25日圣诞节下午，杭州高清科技有限公司有客户到访，经理干美君特地指派司机开普锐斯去接机，因为普锐斯省油。 

　　说起这辆购买于２００６年的混合动力车普锐斯，干小姐说：“比公司里的其他车省油多了，百公里油耗不到5升。”“动力也不错，跑上130公里时速很轻松。”“还有一些高新技术含量，每次接客户能让客户体会体会我们追求的是高科技。”她觉得，选这款节能汽车不仅体现环保的意识，而且具有现代精神和个性。据杭州金丰丰田专卖店介绍，购买普锐斯的车主以高知群体，特别是海归人士为主。

　　两天后，杭州有两辆混合动力出租车正式上路。杭州早在2006年就推出了电动公交车，到目前为止，已有各类环保新能源公交车77辆，并计划再增加230辆。作为中国节能与新能源汽车推广试点的13个城市之一，杭州市政府对推广和购买使用节能与新能源汽车的单位给予财政补助。就在不久前，杭州市政府决定每年投入1亿元支持新能源汽车的推广，计划到2012年底，使全市各类节能与新能源汽车发展到3000辆，完成大型标准模块化充（换）电站4座，中型整车快速补给站11座，充电柱100台（套）。

　　在马路上，一晃眼就能看到绿色车身的公交车，车身上写着“混合动力”从身边驶过。“绿色”汽车正在跑步前进，它伸手可及，并已进入我们的生活。只不过，就像2003年是“家用汽车元年”一样，今年会不会成为“绿色”汽车元年，还是个大大的问号！

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　　价格高企+技术不成熟+配套不完善

　　想说爱你不容易，热闹景象后面，是一个相对低温的市场。

　　能源的紧张，环境保护的高度关注，官方的政策倾斜，是点燃“绿色”汽车发动机的三大点火线圈。事实上，尽管火点起来了，但发动机有多大的功率，能推动着绿色汽车走得多快走得多远，还是个尴尬的问题。来自市场的消息表明，与大排量、高性能汽车长久以来的火爆销量相比，目前小排量汽车销量还有明显的差距；备受业界推崇的混合动力汽车，因为价格、动力性能等原因，叫好不叫座；而受限于技术的制约和配套设施不完善，电动汽车的市场销售远没有步入正轨。

　　一个可以佐证的例子是，别克君越Hybrid和丰田普锐斯是我省市场上较有代表性的混合动力汽车，然而它们的销售情况都只能以惨淡来形容。据杭州瑞泰别克和金丰丰田的相关数据显示，杭州市场上，这两款车型单店年销量都只有10台左右，还抵不上热销车型一周的销量。

　　究竟是什么原因使得混合动力汽车的销售如此令人失望？泰瑞别克销售部的徐经理表示，普通消费者在选择车型时一般都从车辆的性能和价格入手，所谓选择性价比最高的。君越Hybrid去年才进入我省市场，普通消费者对其不甚了解，最致命的是，在价格方面，君越Hybrid售价23万元左右，相对于普通版最低18万元的价格有近5万元的差价，按照目前的油价测算，要把差价通过油价省回来大概需要10年。

　　丰田普锐斯上市已近3年，在品牌的认知度上已经达到了一定的程度，但同样因为高企的车价，销售火不起来。金丰丰田展厅经理魏娟表示，混合动力汽车的销售量不佳，和消费者的消费观念有很大的关系。

　　相对于消费者对混合动力汽车价格和性能方面的担忧，电动汽车让消费者担心的更多。除了汽车的价格和性能之外，专家指出，目前电动车普及的难度在于充电的便利性，还有就是电动车上电池的续驶里程较短。目前电动车只适合短程交通。此外，由于技术成本的压力，电动汽车的造价十分昂贵，以装备磷酸铁锂电池的纯电动客车为例，售价180万至200万元，而一辆普通公交车的销售价格仅为 40 万－50万元；比亚迪F3DM双模轿车，14.7万元的价格也远高于同级别车型的价格，让不少消费者望而却步。

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　　“绿色”汽车需要“绿色”环境

　　记者手头的一份材料表明，有关部门统计预测，按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。汽车的排放已成为气候变化不可承受之重。“绿色”的低碳汽车或许能为我们提供解决巨大市场需求与严峻能源环境约束之间矛盾的机会。

　　目前，让人们放弃汽车，完全改变出行方式是不现实的。但是，在力所能及的范围内，在购买和使用环节尽量降低汽车碳排放量，却是每个人都可以做到的。

　　去年上半年，“山寨版电动汽车”凭借较低的价格，及百公里不足10元的耗电花费，风靡河北、山东、江苏等地。显然，消费者对价格适中、经济性突出、使用成本较低的电动汽车，确实有着巨大的需求；而其之后走向没落，以及正版电动汽车的滞销，则意味着消费者非常期待技术成熟、整车质量过硬、性能更为优越、售后服务有保障、能上牌且兼顾经济性的电动汽车出现。

　　记者在采访中了解到，在电动汽车的成本中，电池占到了2/3左右，而电池的寿命也就两年左右。“如果国家没有补贴，意味着使用电动汽车是绝对划不来的。”一位消费者说。“电动汽车能不能走向市场，取决于政府支持的力度。”一家企业的负责人说。

　　2009年初，国家推出购置1.6升及以下小排量乘用车税费优惠政策，浙江省政府专门就政府采购节能环保产品发布通知，其中明确指出鼓励采购小排量公务用车，限制采购大排量汽车。

　　但是，与日本、欧盟等发达国家相比，我们的支持力度还远远不够。以日本为例：首先，政府机关用车全部用节能环保汽车替代，这在起到极好的表率作用的同时，也逼着汽车生产厂家努力将油耗和排放较高的中高级车改进为节能环保汽车。同时，国家对购买节能环保汽车的行为进行大幅度的鼓励，包括减免车辆使用税和购置税，进行现金补助。对购买节能环保汽车的单位和个人，最高给予同等级通常车辆价格差额的1/2或者车辆价格的1/2的补助。正是由于这一系列的政策支持，节能环保汽车在日本得到了完全不同的待遇。去年6月，在日本，普锐斯混合动力车的新款车型上市仅一个月就成为日本车市头号畅销车型。

　　一个月前，国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施，其中指出：将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着，私人买新能源车也将能获得补贴。

　　20天前，普天海油新能源动力有限公司与众泰控股集团有限公司在杭州签订战略合作协议，2010年双方将在中国两个以上省会城市启动投入纯电动汽车加电站网络建设，这意味着中国启动了新能源电动汽车加电站网络建设，为纯电动汽车实现产业化跨出了重要的一步。

　　“绿色”汽车，需要的是“绿色”的环境。也许，2010年，“绿色”汽车会比看上去更美。