本报杭州1月14日讯

　　通讯员 吕莎莎 张红卫

　　记者 张帆　

　　今天晚上7时50分，从杭州开往上海的大巴沪B28152缓缓驶出杭州汽车东站出口，这是东站发出的最后一班车。车站工作人员慢慢关上铁门，准备离去。曾被誉为“华东第一站”的杭州汽车东站，经历20年车水马龙后悄然退出历史舞台。

　　杭州汽车东站的前身是杭州武林门长途汽车站。20世纪80年代中后期，武林门长途汽车站已经容纳不下越来越多的客流，等车的乘客队伍常常排到马路上。1987年，在艮山西路开始筹建汽车东站。1991年12月27日，汽车东站开门迎客，设计占地近80亩，日发班车400多班，候车大厅有2500平方米，日发送旅客流量为2万人次。

　　“刚建起来的时候，在华东地区也算得上‘大哥’。”看着渐渐安静下来的汽车东站，一位工作人员自豪地说。据介绍，当时的东站有3样东西很让人自豪：一个是电脑售票条码检票系统；二是电子显示系统，一改以往工作人员手工书写车次的做法；三是安装了电子监控系统。

　　“那时东站客流量不多，班次也少，想不到20年后会超负荷运转。”杭州长运高速客运公司经理毛玉根回忆道。毛玉根20岁毕业后就到武林门长途汽车站工作，1994年转到汽车东站。如今50多岁的他，见证了东站成长的每一步。

　　随着全省各地的高速公路陆续开通，往返各地间路程短了、时间也大大缩短。来来往往的旅客愿意选择大巴出行。1995年，杭州长运筹建高速客运公司，东站的发车班次越来越密集。“最早跑宁波一天才两三个班次。现在增加到了96个班次，每隔六七分钟就有一班车，都快赶上杭州的公交车了。”

　　“随着城市的发展和客流量的飞速增长，汽车东站已经远远适应不了。”杭州长运相关人士表示，汽车东站平时每天客流量在2.8万至3.5万人次，碰到节假日，就达到8万人次，远远超过了当初的设计量。

　　提起新的杭州客运中心站，毛玉根充满期待。杭州客运中心的各方面设施更加先进。相信经过一段时间的调整，等公交线路完善和地铁开通，大家会享受到更便捷的服务。