新华社专电 《日本经济新闻》和《朝日新闻》等媒体9日报道，日航可能按照政府支持的重组方案，最早１９日向法院申请破产保护。日本政府强调，会全力确保这家日本最大航空运营商在“彻底改革”期间正常运营。

　　不愿公开姓名的知情人告诉路透社记者，按日本企业再生支援机构打算，日航会在１９日至２２日期间申请破产保护。

　　作为由日本政府设立、官民共同出资的企业再生基金，企业再生支援机构主要帮助陷入经营困境的企业重组。日航去年１０月２９日向这家机构提交援助申请。

　　由于企业再生支援机构认为申请破产保护是解决日航难题最透明方式，日本三菱日联金融集团、日本瑞穗金融集团、日本三井住友金融集团等日航主要债权方几乎百分之百会接受这一方案。

　　“日航所需３０００亿日元（约合３２.６亿美元）救援金只有企业再生支援机构能提供。如果这家救援机构施压，我们只能接受申请破产保护方案，否则日航就会倒闭。”一名不愿公开姓名的知情人说，数家债权银行接到通知，须以１５日为最后期限同意申请破产保护。

　　企业再生支援机构眼下加紧敲定日航重组方案。重组草案包括注资、减债、裁员、更换高层管理人员等内容。

　　依据这份草案，支援机构会出资３０００亿日元（３２.６亿美元），同时增大日航贷款额度至大约４５００亿日元（４９亿美元）。这家机构还希望借助要求地方银行等金融银行放弃３５００亿日元（３８亿美元）债权、减少企业年金等措施，削减日航大约７０００亿日元（７６亿美元）债务。

　　鉴于日航现任总裁西松遥已表态辞职，日航打算从企业外招聘继任者，解职多名高层管理人员。挑选继任者工作主要由支援机构负责。

　　《日本经济新闻》报道，日航打算在今后３年削减１.３万个工作岗位，占日航工作岗位的将近３０％。

　　大幅削减日航国际航线也在考虑措施之列。日航提出废除１６条国际航线，而官方和银行方面认为，这尚不足以根本解决问题。援助机构认定，如果不彻底改革日航亏损的国际航线业务，日航就算获政府注资也难以实现重整目标。

　　共同社援引知情人的话报道，眼下出现撤销日航与全日本航空公司重叠航线、日航与美国达美航空公司共享航线代码等多个削减航线方案，后一方案意味着日航实际退出亚洲以外国际航线运营。