本报记者 徐园　

　　记者：电动车速度太快，一不小心就会磕磕碰碰，这造成了很多的安全隐患。

　　倪捷：速度越快越不安全，这可能是很多人认为的“常识”。电动自行车平均速度比自行车提高了30%以上，还有大量“超标电动车”，按习惯思维，现在电动自行车大量取代自行车，死亡人数应该大量上升。但是，统计数据却证明结果恰恰相反，电动自行车比速度更慢的自行车安全，这与电动自行车的重心低、制动状态差异，以及更多的辅助安全装置有关。

　　数据还表明，2007年，摩托车的万车死亡率是电动车的5倍多，这主要和摩托车行使在机动车道有关，速度也更快。在实行严格分道行驶的美国，很多与行人和自行车有关的交通事故，主要是与汽车正面撞击引起的，中国很多路面还是混合交通。因此，我认为将电动自行车划入机动车道才是最大的危险。

　　记者：大量电动自行车销售出去后拆掉了限速线，这几乎成了公开的秘密，你怎么看待这个问题？

　　倪捷：一些人认为电动自行车最高设计速度20公里/小时已经足够，但是事实上实际运行速度与设计最高时速有个比例关系，通常在0.6比1左右。现在很多消费者拆掉限速线，也是对速度不满的表现，如果最高时速在15公里/小时，那么平均时速只有9公里/小时，大量的时间就会浪费在路上。我认为，应该确定一个更合乎实际的速度标准，这样大家才会都去遵守它。

　　记者：和电动自行车比起来，行人还是弱者，现在电动自行车越来越多，能保障行人安全吗？

　　倪捷：电动自行车和行人的主要冲突是“受伤”。可以考虑上一个第三者责任险，我们公司也正在和保险公司谈。但是，考虑到广大电动自行车消费者的经济承受能力，这个责任险的保费不能太高，比如说是20元钱，这个钱可能是生产者和消费者共同承担的。这样，行人的利益也可以更好地得到保障。

　　记者：一些环保主义者认为，自行车比电动自行车更环保，为什么不多发展自行车呢？ 

　　倪捷：现在城市发展得越来越大，很多人住在郊区，却在城市中心上班，没有电动自行车很不方便。而且，我要告诉你，能耗计算的结果和常识恰恰相反。人在骑自行车的时候需要做功，吸氧量和呼出二氧化碳增加，所消耗的能量通过食物予以补充，还必须额外补充水分。而加热食物和水都需要消耗不可再生的石化能源。可以计算出人力自行车的石化能源强度为45.3大卡/人公里，二氧化碳排放强度为12.8克/人公里。而电动自行车的能耗强度为26.6大卡/人公里，碳排放强度为8克/人公里。电机“做功”的效率为80％，而人体“做功”的效率仅为12％。

　　记者：电动自行车目前用的铅蓄电池对环境也有污染啊。

　　倪捷：我刚刚完成的第三份报告就是要解决你说的这个问题。现在的废铅蓄电池是有价值的，一个17公斤的电池，价值80多元，这样废旧电池不会随意丢弃，而是给了电池厂家。而铅几乎是完全可循环利用的一种物质，美国的再生铅在铅产量中的比例在80％左右，而再生铅冶炼比铅矿开采冶炼对环境污染更小。事实上，根据美国的研究，铅污染排在前两位的是燃煤以及工业锅炉排放，铅冶炼排在第六位，废旧电池回收连前20位都没有排进。现在的汽油中仍然是含有微量铅的，一辆汽车百公里耗油10升，一年1万公里行程，平均一年铅排放在6克，而一辆电动自行车17公斤蓄电池制造过程中的铅损失只有1克左右。