杭州正在探索的，是一种有品质的低碳生活。

　　但是，提倡低碳生活，不仅仅是种树、用节能灯、少开车、及时关电脑那么简单。

　　对于一个普通百姓来说，他们可能不太明白哥本哈根在吵些什么，但对于自掏腰包却十分敏感。

　　事实上，即使在那些发达国家，低碳道路走得也并不顺畅。不久前刚刚通过碳税法案的法国，无论政府怎样解释碳税会“取之于民，用之于民”，依然有高达7成左右的民众不赞成收取碳税。

　　据专家估计，为了实现中国的减排目标，中国差不多每年要支付约780亿美元的增量成本，大约相当于每户家庭每年支付1100元。而随着能源价格、消费水准的提升，这个成本还将越来越高。

　　在当今社会，环保的理念早已深入人心，如何让低碳新政不增加百姓的日常开支，如何让更多的民众在参加新政中受益，这些是政策制定者需用考虑的首要问题，也是保证政策持久的关键所在。　

　　对于这一点，联合国环境规划署执行主任阿西姆施泰纲的评价是：在二氧化碳减排过程中，“普通民众拥有改变未来的力量”。

　　作为低碳新政的一项内容，杭州公交零换乘前两天已经在媒体公布，在采访中一位老人告诉记者：“坐公交车既可以支持环保，又可以让自己省钱，这样的低碳生活我们欢迎。”从这点来说，杭州此次推出的50条低碳新政具有一定的范本意义。

　　技术应用绝非发展低碳城市的全部内涵，更是与百姓息息相关的生活，是对原有生活品质的提升。城市规划学科专家在低碳城市的规划评价指标中，就加入了更加生活化的内容：比如居住区周边3公里范围内的就业岗位与居住人口中，就业人口的比值应达到70%以上，比如社区学校和医院是否在500米的步行范围之内，再比如上下班合计通勤时间小于1小时的比例应大于95%的标准。

　　说到底，衡量一次新政的成功，最终还是要看老百姓是否能够从中获益。气候谈判也好，低碳生活也好，只有得到老百姓的支持，才能行得通，走得顺。依靠百姓，激发他们的环保动力，“低碳城市”才不是梦想。