今天下午，国家标准委在其官方网站上发出通知：电动摩托车新国标中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　此前，电摩新标因将“40公斤以上、时速20公里以上的两轮车”归入电动摩托车而引发热议。不过，随着电摩新标暂缓实施，本来陷入焦虑的电动自行车产业也迎来转机。

　　据悉，电动自行车的新国标正在加紧制定中。

　　电摩新标部分暂缓实施

　　今天中午，记者与中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙取得联系。他告诉记者，中国自行车协会理事长马中超等刚刚代表行业与国家标准委接触过，会有新的情况要公布。

　　下午15时左右，国家标准委网站上挂出一则《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》，通知要求《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　通知称，2009年12月15日，国家标准化管理委员会会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

　　同时，国家标准委责成相关标准化专业技术委员会，要在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以便使该标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求，又能够为产业健康有序发展留有空间，更能够切实维护消费者的安全与权益。

　　“模糊地带”引发争议

　　“这对我们来说，是个好消息！”浙江绿源集团董事长倪捷说。得知这一喜讯，绿源电动车的网站上已经第一时间将通知的内容挂了出来。

　　相比前几天的焦虑，倪捷现在也能以更轻松的心态来解读这一事件。他告诉记者，前几天，地方质量监督部门的工作人员上门来跟他了解情况。他也仔细研究了关于电动摩托车的新标准。实际上，人们通常所说的电摩新标包含4个标准，其中有一个关于电动摩托车安全的强制性标准，还有3个推荐性标准。而把“重量大于40公斤、时速大于20公里”的两轮车归入电动摩托车的，是其中的一个推荐标准，名称为《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，也就是说，它不是强制执行的。

　　虽然是个推荐标准，但是引发的议论是巨大的。

　　“问题出在哪儿呢？为什么人们的反响会这么大？”倪捷说，主要是在这个推荐标准中，把临界线设得太低，形成了“模糊地带”，这样人们就很容易把电动自行车和轻便电动摩托车混成一体，引发“上牌、考证”的联想。“不要说老百姓糊涂了，我们企业也糊涂，如果有关部门较起真来，你说那些重量超标但又合格的电动自行车，到底算机动车，还是算非机动车？”

　　新兴产业需要规范发展

　　有位业内人士向记者感叹，没有哪一个行业像电动车行业那样备受争议，却又如此受老百姓欢迎。由于电动车机动化性能的提高，一次充电行驶里程40公里至65公里，百公里电消耗却只有1.2千瓦时至1.5千瓦时，使用方便，成本低。从2005年开始，电动车的销量每年都超过2000万辆，在中国的广大地区，特别是中小城镇和农村地区，两轮电动车的销量已经远远大于摩托车。

　　有人曾经作过测算，以一辆电动车每天行驶30公里计算，全年行驶里程约1万公里，耗电量为126.144千瓦时，算上充电中10%的损耗，每辆电动车使用过程的全年二氧化碳排放为99.57公斤。而中国1.2亿辆电动车替代燃油摩托车每年所减少的二氧化碳排放总量是5705万吨，超过2007年全年所有小型及微型乘用车的总排放。

　　“对于这样的一个新兴产业，行业规范却是不够的。”一位电动车的业内人士表示，如果没有这次电摩新标事件，那些满大街跑的超标电动车迟早也是一个问题。企业在不规范的行业中发展，自己也很心虚。

　　此外，在电动自行车产业的发展过程中自然形成了南北两派，以江苏、浙江为代表的南派，由于地处富裕的长三角地区，走的是豪华型的路子，车重一般较重；而以天津为代表的北派，则发展简易、轻便车型。如果电摩新标不暂缓实施，很可能造成北派对南派市场空间的挤压。

　　现在，电摩新标的推迟实施，为电动自行车行业新标准的制定预留了时间和空间，而这也受到规范发展的企业的欢迎。

　　（本报杭州12月16日讯）