“今年的广州车展规模空前，作为杭州车展的主要策展人，您会专门去考察一下吗？”在奔赴2009年全国车展年末的饕餮盛宴前，记者专门致电杭州车展的主办单位之一——浙江省汽车行业协会会长、浙江中汽会展有限公司的总经理。他斟字酌句地回答：“还没有决定，但我是这行的，一定会关注，而且我们一直在关注。”显然，这个比杭州车展起步晚3年，而俨然早以国内第三大车展自居，并且越来越具备国际车展气质的广州车展，让浙江中汽会展颇有些纠结。

　　A途中·期待

　　在广州机场碰到了好几拨浙江媒体同行，大家都是奔着广州车展去的。就像每一次参加盛大的party前，心情都带着点兴奋，大家七嘴八舌地讨论着在这次的广州车展上能看到几个车界大佬，能看到几款全球首发的新车，还有当然是怎样完成自己的报道重任。期待的情绪是那样明显地写在大家的脸上，因为2009广州车展号称“史上最强广州车展”。本届广州车展总面积15万平方米，与上届相比增长11％，为历届之最，几可与北京、上海车展相媲美，更大大超过了此前排名世界第五的东京车展的展览面积。前来参展的企业包括70家整车制造商、600多家汽车零部件和汽车用品生产商，预计展出车辆720多台。其中新车和首发车也将创历史新高，据统计，全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70多款，概念车达32台。

　　问同行们，10月刚结束的杭州车展也去看了吧？“杭州车展啊，我是真没兴趣，2006年时去了一趟就扫兴而回，在杭州看得到的豪车温州也看得到，真正的新车几乎是没有的。”温州同行一听到杭州车展好像就意见不少。杭州的媒体同行也有同感：“杭州车展越来越像展销会了，闹哄哄的都是经销商在卖车，厂商直接参展的越来越少了，今年连宝马、雷克萨斯这些品牌都没有来。整个车展甚至连新闻发布会都没有开。”“其实杭州车展在2004年、2005年的时候在全国相当有号召力，也差不多可以排第三、第四了吧。但现在……唉，落伍了。”一位资深车记不无惋惜地说。

　　10月26日，第十届中国（杭州）国际汽车工业展览会在杭州结束，举办方宣称，有80余个汽车品牌参展，3600余辆展销车，促成成交车辆15179辆，总成交金额达12.14亿元。杭州车展的主办方认为，自己的特色是“与北京车展、上海车展不同，在展示最新车型以外，更将促销列为重点，联合各大厂商，为观众提供更多购车优惠”。

　　B现场·兴奋

　　11月23日上午8点，广州国际会议中心琶洲展馆附近已经人来车往，虽然只是媒体开放日，公众开放日要从第二天开始，但气氛已经完全是岁末狂欢的味道了。售票口开了8个窗口，可等候换媒体证进入展会现场的媒体记者还是排起了队，其中不乏金发碧眼的国外老记。据统计，23日当天有来自全球的800余家媒体、6000余名记者到会采访。在各种媒体此前对广州车展的预热报道铺天盖地而来的时候，就有人惊呼“被认为是全球五大车展之一的东京车展竟然被淹没在对广州车展的预热报道中了”。而进入会场，看到一个接一个的媒体展位，就不用怀疑接下去的报道，显然会更热闹。汽车画报、南方日报、广州日报等平面媒体，新浪网、凤凰网、成龙汽车网、太平洋汽车网等网站不下十个，搜狐网更是把台子搭到了车展内场，与各汽车展位比邻而居。在竞争白热化的车展同时，俨然有一场同样硝烟弥漫的新闻大战。广州车展的吸引力果然已经是国际级别了。

　　在中国汽车销量坐上了“全球第一”座席的2009年，在全球金融危机的阴影下，各大汽车厂商在中国市场出乎意料地赚得盆满钵满，临近岁末的广州车展无疑是全球车企最盛大的狂欢。中国汽车工业协会最新发布的中国汽车产销数据显示：10月份中国汽车产销分别完成125.80万辆和122.63万辆，同比去年分别增长79.79%和72.48%。至此，中国汽车累计产销量突破1000万辆。中国连续10个月超过美国成为全球第一大汽车销售市场。作为总结2009，展望2010年的年度行业盛会，海内外厂家对第七届广州车展的重视度达到空前的高度，纷纷谋划着年底冲量的各种大戏，并摩拳擦掌、踌躇满志地开始筹划明年的产销大计。

　　展馆内各品牌厂商的新闻发布会令记者根本招呼不过来，23日共有50个新车发布会，新车一辆接一辆地揭开神秘面纱，从上汽集团全球首发MG、量产版宝马5系GT到来自欧宝旗下Astra的别克新HRV，从年初概念车变身量产车的现代ix35、马自达首款引入中国的SUV——马自达CX-7、奥迪国产紧凑型豪华SUV——Q5到日产全球概念车GT-R、首款出口的国产电动车——双环小贵族电动车……全球首发、亚洲首发、全国首发车真的有点让人目不暇接。而出于对中国市场的重视，国际车界各大佬奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼CEO麦而斯、广汽本田公司总经理金山裕则、东风汽车有限公司总裁中村公泰、上汽集团董事长胡茂元、安徽江汽集团总裁安进……悉数登场。在采访中问到杭州车展，在浙江销量一直名列榜单前列的奥迪、保时捷厂商都说，杭州车展是由经销商代表参加的。力帆集团、上汽集团的厂商也表示没有参加杭州车展，虽然都认为是重要的市场。厂商直接参展的缺席，使得车展最重要的新车、概念车发布，在杭州车展上寥寥无几。2009杭州车展上的几款所谓“新车”，其实都已经亮相过了，最多只能算是浙江首发。

　　C体验·张望

　　一整天，在广州车展的各展馆之间来来回回，15万平方米的展区除了乘用车、商用车展区外，汽车零部件展区、汽车用品展区共占用4个半展馆，占总面积的1/3。虽然场地大，但由于现场指示系统标识清楚，基本上都能够方便、快捷地找到目的地。而且展区边上周到地设置了饮料售卖机，供休息的咖啡座，还引进了麦当劳，方便参观者歇脚。坐在咖啡座里，碰到了东风本田营销部一位负责人，称“这里的场馆基本上达到国际标准了，你们杭州的展馆实在要改进了，运作思路有问题，管理也跟不上，收的展位费还不便宜。”旁边广州丰田市场部的一位负责人说：“杭州展馆硬件陈旧，够不上做国际车展的标准，所以去了一次后，就让当地经销商参加了。”事实上，我们在杭州车展上也听到不少观众抱怨说，没有配套的休息和餐饮服务，提供的快餐还特别贵，一个蛋糕一杯饮料就花去一张门票的钱。杭州车展的场地标识也一直跟不上，今年很多观众根本不知道车展有两个展区，分展区是与主场馆相隔一条马路还远一些的杭州康桥汽车博览城，造成分展区人气低迷，令布展在这个分馆的销售商叫苦不迭。

　　除了一流的场馆硬件，在本次广州车展的日程安排上，我们看到了多场为专业买家设立的专场，比如欧盟采购说明会（20余位欧洲业界采购及物流人士出席）、中日汽车零部件对接高峰论坛、汽车零部件供需见面会、汽车用品采购洽谈会等。主办方宣传部负责人表示，本着将专业展区打造成“南中国品质最高、规模最大的综合性采购交流平台”的宗旨，本届广州汽车展着力邀请了一批海内外买家与会。广州车展正在实现从卖车展销会到汽车行业交流盛会的转型升级。组委会方面表示，车展有力地推动了广州汽车行业的发展，在本次车展上，广州汽车及零部件出口基地展示区闪亮登场，展示了广州已成为全国最重要的汽车出口基地之一，珠三角地区已形成以广州为核心的汽车产业集群。

　　回到住所，记者拨通了杭州经委汽车工业处处长何秀林的电话，把广州车展上听到的杭州车展的问题抛给了他。何秀林表示，近年来，杭州市非常重视汽车工业，陆续出台了一系列政策，还在大江东地区规划了35平方公里的汽车工业园，引进了东风裕隆、青年莲花、吉奥、众泰等汽车项目。车展应该是推动汽车产业发展的重要平台，政府也正在考虑如何让杭州车展升级，发挥更大的作用。关于场馆，何秀林表示杭州在萧山区兴建的奥体中心完工后，考虑把车展移过去，应该很快能解决问题。

　　而杭州车展的主要策展人、浙江中汽会展公司负责人在接受记者采访时说：“浙江汽车产业主要分为整车与零部件两大块，浙江汽车零部件产业在国内乃至全球具有重要的地位和影响，而整车相对薄弱，要在最短的时间内将浙江汽车产业全面打造起来，除了政府的大力扶持外，其实汽车展会是拉动产业发展的一个绝佳的平台。我们有信心有决心融入当地的汽车产业，根据本地区的汽车行业发展趋势，把车展办专业、办精、办强，从而更好地推动汽车产业的发展。”

　　中国汽车信息研究所所长李京生早前在他的调研报告中指出：“随着我国汽车工业进一步走向成熟，这种展销会性质的车展将会消失。彰显自己鲜明的个性是世界著名车展的共同特点……相对而言，国内的车展，无论大小，在国际上始终都只能算是小字辈。”

　　所以，已起跑的杭州车展，前路正长。