台州，我省民营经济创新发展综合配套改革试点区；浙江物产集团，位居2009浙江省百强企业榜首。

　　当这家省属国企龙头扎进民企集中的台州，会发生怎样的“化学反应”呢？2006年7月，台州市与浙江物产集团结成战略合作伙伴关系，鼓励、支持物产集团发挥在流通、物流等领域的带动效应。在浙江物产集团寻找蓝海的过程中，当地的民企也获得了新的机遇。

　　11月4日，三门县健跳镇绵长的海岸线上，高大的龙门吊昂首挺立，皓友船厂码头一片欢腾——该厂承造的“HY007号”16500吨化学品船顺利下水。来自智利的船东代表满意地说：“这是我们合作的新起点。”

　　此时，“皓友”承造的另一艘“HY005号”16500吨化学品船正穿越太平洋，奔赴遥远的阿根廷。

　　几万吨级的船台船坞、数百吨重的吊车、等离子切割线、全天候船体分段车间……2007年11月，皓友船厂被浙江物产集团旗下的物产国际贸易收购后，发生了翻天覆地的变化，造船速度比以前快了好几倍，次年第二月就交付了台州市第一艘出口到欧洲的高附加值化学品船。

　　造船，使浙江物产集团在台州完成了船舶制造供应链服务的完整布局。

　　2006年的战略合作协议签订后不久，在台州市东环大道上，由星星电子集团闲置厂房改造的浙江物产台州先进制造业服务集聚区瓜熟蒂落。率先运作的我省首个船舶产业服务中心，成为双方的第一个互动实验品。

　　此时正是台州民资涌向船舶修造业最火爆的阶段，而船舶制造业急需的船舶设计、工程监理、质量检测、融资信贷、设备配套、技术培训等却明显滞后，有的甚至一片空白。船舶产业服务中心的成立正当其时，不仅为造船企业提供全业态服务，还引进了武汉理工大学华东船舶设计研究院，成功举办了“中国国际（台州）船舶博览会”。

　　对于浙江物产集团来说，正在努力打造集现代流通、物流服务、实业加工、贸易金融等功能于一体的现代流通产业集团。现在，台州理所当然地成了它试水“区域集成服务”新模式的地方。

　　一般而言，一艘3万吨级船舶，钢材用量就占1/4，约需七八千吨。“过去，我们只会简单地把钢材卖给船厂赚批零差价，做的是‘一榔头’买卖。”浙江物产星星现代服务产业有限公司董事长徐宏生说，“现在串起了船舶业从原材料采购到出口交付的各个环节，尝到了当‘供应链链主’的甜头。” 

　　作为实力雄厚的国企龙头，浙江物产还利用融资新模式，为中小船厂送上了及时雨。台州造船业多为民间资金参与。由于船舶修造周期长，投资金额高，往往几艘船的价格就大大超过船厂的资产，融资风险较大，担保无法落实。国际金融危机发生后，部分金融机构将船舶业列为高风险行业或预警区域，当地造船行业一度陷入“交船难、接单难、融资难”的困境。

　　浙江金港船业股份有限公司董事长陈佩华说：“我们有很强的制造能力，但如果不是浙江物产提供了12条船舶预付款还款保函服务，恐怕很难过这一关。”现在，手持金额达30多亿元的16艘出口船舶订单，“金港船业”已经度过了最困难的时期。

　　截至目前，浙江物产集团在台州共为45条船提供了保函服务，累计金额相当于15亿美元。

　　“像这些服务，确实是中小民营企业难以企及的。这就是国有大企业大集团的优势所在。”台州市经贸委主任张锐敏评价说，浙江物产不是从船舶生产企业那里挖利润，而是从船舶融资服务入手，把自身的专业化、综合性服务优势整合起来，为船舶生产企业服务，真正实现了双赢。

　　2006年至2008年，台州的船舶工业始终保持着50%的增长速度，即使遭受国际金融危机冲击的今年前三季度，也保持了35%的增长速度。

　　浙江物产与台州联姻的“化学反应”仍在继续。

　　去年，浙江物产投资兴建了台州汽车零部件产业服务中心，全市近50家汽车零部件骨干厂商入驻，克莱斯勒、三菱等品牌店建成开业后服务集聚区则汇聚了汽车用品、救援、二手车拍卖等多项功能；

　　此外，浙江物产还准备联合央企和台州飞跃集团，通过五年时间打造一个超过50亿元销售规模的废旧金属循环利用和深加工产业链。

　　一组数据显示：以打造生产性服务平台为切入点，3年来，浙江物产在台州开展船舶、汽车、医药、化工等行业的区域集成供应链服务，总投资规模超过10.9亿元。今年1至8月已累计供应台州各类钢材35.49万吨、汽车5297辆、煤炭42.39万吨、油品8.64万吨，出口船舶3艘，实现经营规模38.39亿元、进出口1.34亿美元。

　　“我们还远远没有把浙江物产的商业平台利用足。特别是当前国际市场萎缩，如何借助浙江物产的销售网络，提高企业的销售能力，拓展国内市场，对我们来说，都是新课题。”台州市经贸委主任张锐敏告诉记者。